При выборе подержанного японского кроссовера разумно ориентироваться на массовые модели — они проще в обслуживании, к ним легче найти запчасти, а мастера в сервисах знают их вдоль и поперёк. При этом откровенно неудачных или «проблемных» кроссоверов среди японцев практически не бывает. Даже самые простые по оснащению и дешёвые модели удивляют своей надёжностью и стойкостью к пробегу.

К хорошему качеству прилагаются и приличные ездовые характеристики, комфорт, неплохая шумоизоляция и умеренная склонность к коррозии. Однако без слабых мест не обходится. Особенно стоит быть внимательным к таким аспектам, как трансмиссия, мотор и подвеска.

Вариатор — главный компромисс в японских кроссоверах. О бесступенчатых коробках (CVT) сказано уже немало, и суть всех обсуждений сводится к одному: ресурс у них непредсказуем и почти всегда ниже, чем у классических автоматов. Один экземпляр способен выдержать 200 тысяч километров, другой «ляжет» до сотни — угадать невозможно. Даже эталон надёжности — Toyota RAV4 — с 2010 года в большинстве модификаций поставляется с вариатором K111/К112. Эти коробки неплохи, но уже к стотысячному пробегу у них нередко возникают проблемы с подшипниками.

Относительно надёжными среди вариаторов считаются версии с тянущей цепью, как у Subaru с коробками Lineartronic или у Nissan Murano с Jatco JF017E. Но и они, особенно в сочетании с мощными моторами, вроде 3.5 V6, не показывают выдающегося ресурса. Ремонт таких трансмиссий, к слову, зачастую дороже, чем у обычного автомата.

Если говорить о вторичном рынке, примерно половина X-Trail и Qashqai имеет пробеги свыше 150 тысяч километров. И если нет документального подтверждения того, что вариатор недавно ремонтировали или меняли, лучше к таким машинам подходить с осторожностью. А ещё лучше — вообще избегать CVT, ориентируясь на модификации с классическим автоматом. Такими, например, до сих пор остаются Mazda и Suzuki. Также автоматы можно встретить у некоторых комплектаций Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, дизельного X-Trail и Honda CR-V.

Что касается двигателей, у японцев всё стабильно. Турбомоторы здесь — редкость, даунсайзингом компании почти не увлекались. Хотя исключения встречаются: у Mitsubishi Eclipse Cross, например, под капотом установлен турбо 1,5, но сочетается он исключительно с вариатором. К счастью, атмосферных версий по-прежнему хватает. По ресурсу японские бензиновые моторы обычно служат по 250–300 тысяч километров, а слабые места есть, скорее, у конкретных моделей. У Toyota, например, водяные помпы нередко требуют замены раньше времени, а у Subaru с моторами 2,0 и 2,5 с прямым впрыском может рано проявиться расход масла и даже перегревы.

Интересно, что некоторые двигатели изначально не рассчитаны на бензин АИ-95 — как, например, линейка Skyactiv от Mazda, где инженеры проектировали агрегаты под 98-й. При заправке 95-м топливом со временем забивается топливная система, особенно на фоне прямого впрыска. У Subaru, к слову, ситуация схожая.

Зато подвески у японских машин — в среднем на голову выше. Самыми выносливыми считаются RAV4, Mazda CX-5 и Honda CR-V. Эти машины часто ходят по 150 тысяч и больше без вмешательств. У Nissan Qashqai и Juke ситуация посложнее: ресурс у отдельных элементов может быть скромным, особенно если авто часто передвигалось по разбитым дорогам. На таких покрытиях быстрее выходят из строя подшипники, сайлентблоки, втулки, а иногда и рулевые рейки.

Ещё один слабый момент — лакокрасочное покрытие. У большинства японцев оно довольно мягкое, склонно к царапинам и сколам. Это связано с экологическими нормами и общей тенденцией к снижению толщины ЛКП. На скорость коррозии влияет уже не модель, а сам бренд. У Toyota и Honda кузова защищены лучше всего, а вот у Nissan и Mitsubishi — похуже. Остальные производители находятся где-то посередине. Ветровые стёкла тоже могут огорчить — они легко ловят сколы и довольно мягкие по составу.

Если говорить о надёжности в целом, то кроссоверы от Suzuki, Honda, Toyota и Mazda по праву занимают лидирующие позиции. У Mitsubishi, Nissan и Subaru нареканий больше, особенно в плане трансмиссий и отдельных технических решений. Но и тут многое зависит от конкретной версии и условий эксплуатации.

Для тех, кто ищет оптимальное сочетание надёжности и разумных затрат, подойдёт кроссовер с атмосферным мотором объёмом не более 2,5 литров и классическим автоматом. В возрастной категории 8–10 лет лучшими вариантами считаются Honda CR-V, Toyota RAV4 с мотором 2,5, обе генерации Mazda CX-5, а также Suzuki Vitara и Grand Vitara. При этом важно помнить: даже самая надёжная модель не гарантирует беспроблемной эксплуатации, если конкретный экземпляр находился в плохих руках.

Ранее стало известно, почему маркетплейсы в РФ до сих пор проигрывают автодилерам.