Термин «ездить на лампочке» означает движение с включённым индикатором низкого уровня топлива. Обычно он загорается, когда в баке остаётся около 5–10 литров (в зависимости от конкретной модели). Многие автомобилисты уверены: при таком объёме топлива бензонасос якобы частично «оголяется» и перестаёт охлаждаться, что ведёт к его перегреву.

На первый взгляд логика есть — насос действительно погружен в бензобак. Однако это не вся правда. Современные топливные насосы располагаются внутри специального пластикового стакана, установленного на дне бака. Он сконструирован таким образом, чтобы заборник насоса не оголялся даже при резких поворотах, стартах и торможениях. При этом сам насос охлаждается не за счёт погружения в топливо, а благодаря тому, что бензин постоянно прокачивается через его корпус. Таким образом, наличие бензина вокруг насоса никак не влияет на его температуру — важна лишь циркуляция.

Практические тесты подтверждают: чтобы насос начал перегреваться, он должен работать без остановки в сухом состоянии несколько минут. В реальной ситуации, когда бензин полностью заканчивается, двигатель глохнет практически сразу, и насос просто отключается. Куда большую угрозу для насоса представляет не низкий уровень топлива, а грязь и осадки на дне бака. Когда бензина мало, именно они в первую очередь попадают в систему, забивая фильтры и создавая нагрузку на все элементы топливной магистрали.

Как правило, на практике бензонасос выходит из строя не из-за перегрева, а по следующим причинам:

  • износ щёток и крыльчатки;
  • загрязнение топливной системы;
  • попадание воды в бак;
  • длительная эксплуатация без замены фильтра.

Таким образом, езда на «лампочке» сама по себе не перегревает бензонасос, но может привести к попаданию грязи и отложений в систему, а значит — ускорить его износ. Поэтому не стоит держать бак практически пустым. Делать это нужно не ради охлаждения, а чтобы не «кормить» насос осадком с самого дна.