Пятое поколение кроссовера Toyota RAV4, выпускавшееся с 2019 по 2022 год для российского рынка на заводе в Шушарах, постепенно сменяется поставками из Китая. Новые экземпляры производятся на совместном предприятии FAW и Toyota. При этом конструктивная основа осталась прежней — платформа TNGA, знакомая, например, по седану Camry XV70.

Силовая линейка представлена двумя атмосферными моторами Dynamic Force: двухлитровым M20A-FKS на 150 л.с. и более мощным 2,5-литровым A25A-FKS с отдачей 200 л.с. Первый агрегат предлагается с механикой либо вариатором Toyota K120, а второй — исключительно с восьмиступенчатым автоматом Aisin UB80. Дизельных версий для RAV4 не предусмотрено, однако на рынок поступают гибридные модификации с моторами объемом 2,5 литра мощностью до 306 л.с.

У базовых версий с двигателем объемом 2,0 литра привод может быть передним, хотя такие модификации встречаются нечасто. Большая часть машин оснащена системой DTC с подключаемым задним мостом, а топовые комплектации — полноприводной трансмиссией DTV с возможностью полного отключения кардана.

Кузов модели выполнен с использованием алюминия — капот, передние крылья и дверь багажника. Однако качество лакокрасочного покрытия вызывает вопросы. Через 3–4 года эксплуатации возможно появление сколов, царапин и потёртостей, особенно на капоте и стойках крыши. Омыватели фар могут выйти из строя уже спустя несколько лет, а фары теряют прозрачность. Электрика в целом надёжна, но китайские версии иногда страдают от капризов датчиков дождя и сбоев мультимедиа.

Кузовные панели изготавливаются по технологии Galvanneal, представляющей собой усовершенствованную гальванизацию с отжигом. Это делает металл менее восприимчивым к коррозии и более прочным в местах сварки. Тем не менее, машины китайской сборки могут оказаться подверженными ржавчине — в первую очередь страдают двери.

Тормозные диски часто деформируются после 20–30 тыс. км, и замена на неоригинал от известных брендов становится необходимостью. При должном уходе тормозная система в остальном не вызывает нареканий.

Внутри RAV4 ХА50 выполнен качественно, хотя панель и консоль склонны к скрипам. Материалы отделки — на уровне Camry, но не более.

Что касается двигателей, то оба мотора нового поколения имеют комбинированный впрыск, электронное управление термостатом и электрическую помпу. Моторы способны пройти 300 тысяч км, но могут возникать проблемы с системой EGR — забивается клапан, случаются утечки из теплообменника.

Коробки передач в целом надёжны. Механика служит долго, автомат UB80F от Aisin показывает хороший ресурс, но требует своевременной замены масла. У вариатора K120 есть особенность — стартовая шестерёнчатая передача, которая снижает нагрузку на ремень. Однако этот агрегат тоже нуждается в регулярном обновлении масла и внимании к системе охлаждения.

Подвеска RAV4 уступает по ресурсу Camry, но вполне конкурентоспособна в классе. Стойки и втулки стабилизаторов ходят до 90 тыс. км, амортизаторы — свыше 120 тыс., хотя ступичные подшипники могут потребовать замены раньше.

RAV4 пятого поколения не лишён недостатков, но по уровню надёжности он всё ещё задаёт планку для одноклассников. В сочетании с хорошей ликвидностью и умеренным падением цены на вторичке этот кроссовер остаётся одним из самых разумных вариантов в своём сегменте.