Отвечая на вопрос о ключевом факторе, спровоцировавшем кризис на российском автомобильном рынке, топ-менеджер КамАЗа подчеркнул, что корень проблемы кроется в неумении или нежелании импортёров китайских автомобилей адекватно оценивать конъюнктуру рынка.

Сарайкин согласился с мнением своего коллеги Михаила Матасова, что в 2025 году сложилась неблагоприятная для автомобильной отрасли ситуация, обусловленная как геополитическими событиями, так и изменениями в кредитной политике. Тем не менее, на КамАЗе считают главной причиной кризиса завышенные оценки дистрибьюторами потенциала рынка и ошибочные прогнозы.

Представитель автогиганта вновь заявил, что рекордные показатели 2023 и 2024 годов не могли стать устойчивой тенденцией, и после периода бурного роста неизбежно должна была произойти коррекция. Однако предприниматели, занимающиеся продажей китайских грузовиков, почему-то рассчитывали на то, что российский рынок будет постоянно потреблять более 100 тысяч грузовых автомобилей. Продукцию импортировали в больших объемах, что привело к скоплению на складах 50 тысяч китайских машин. Сегодня эти излишки оказывают давление на рынок и препятствуют развитию российского автопрома.

Вместе с тем, Антон Сарайкин признал, что в 2022 году КамАЗу пришлось переориентироваться на выпуск грузовиков серии К3, а нарушение логистических цепочек не позволило российскому заводу полностью удовлетворить спрос клиентов на машины семейства К5. В тот период китайские производители грузовой техники внесли значительный вклад в поддержание экономического роста России.

Ранее сообщалось, что КАМАЗ нарастил долю на рынке тяжелых грузовиков до 33%.