Согласно данным агентства «Автостат», из 240 тысяч проданных в России китайских автомобилей около 74 тысяч (30%) были собраны на отечественных предприятиях. Лидером по локализации стал Haval (50,8%), за ним следуют Chery (28,8%) и Jetour (4,7%). Также в списке BAIC, SWM и Kaiyi, выпускаемые на калининградском заводе.

Динамика впечатляет: если в 2023 году на российскую сборку приходилось лишь 16% продаж «китайцев», то сейчас этот показатель вырос до 30%. Одновременно с этим импорт автомобилей в РФ за май сократился на 74%, причем две трети ввозимых машин по-прежнему поступают из КНР.

В ближайшее время рынок ждет новых локализованных моделей. Уже в этом месяце ожидается презентация кроссоверов Tenet (фактически — переименованные Chery), а на бывшем заводе GM в Петербурге начнется производство машин под брендом Jeland (Jaecoo).

То, что 30% китайских автомобилей уже собираются в России — свидетельство глубокой трансформации рынка, отмечает Ирина Франк (Frank Auto). Если год назад доминировал импорт, то теперь ключевым вектором развития стала локализация. Этому способствуют логистические сложности, валютные риски, потребность в более доступных ценах и долгосрочные планы китайских брендов, рассматривающих РФ как стратегический рынок.

Однако эксперты предупреждают: о полной локализации речи пока не идет. Для этого нужны большие производственные объемы, а продажи новых авто снижаются, поясняет Игорь Моржаретто, партнер «Автостат». Большинство новых проектов будут работать по схеме крупноузловой сборки.

Прогнозы на будущее:

  • К концу 2024 года доля локализованных китайских авто может достичь 37-38% (АГ «Авилон»)
  • Возможен рост до 40-45%, а в перспективе — паритет 50/50 (Frank Auto)

«Тенденция очевидна: локализация китайского автопрома в России стала доминирующей стратегией», резюмирует Ирина Франк.

Ранее эксперты предположили, что будет с авторынком России в ближайшие годы.