Сначала появились деревянные колёса — и у карет, и у первых машин. Затем пришла сталь: спицованные, а затем штампованные колёса стали стандартом. Позже с самолётов и гоночных автомобилей в гражданскую технику пришли легкосплавные диски.

Сегодня на рынке представлены:

  • стальные штампованные диски;
  • литые алюминиевые;
  • кованые алюминиевые;
  • редкие и дорогие магниевые.

Стальные диски делают из штампованной стали плотностью 7,8 кг/дм3. Их преимущество — стойкость к ударам и возможность рихтовки. Однако есть и минусы: плохой отвод тепла от ступицы и тормозов, а также дополнительный вес из-за колпаков. Для примера: стандартный 15-дюймовый диск для Lada Largus весит 7,6–7,8 кг. Прочности хватает при нормальной эксплуатации.

В свою очередь, литые колёса делают из алюминиевого сплава (плотность 2,7 кг/дм3), но за счёт меньшей прочности материал приходится утолщать. Из-за этого масса выходит примерно такой же, как у стальных. Литые 15-дюймовые диски на тот же Largus весят от 7,6 до 7,9 кг. То есть разница с «штамповками» — в пределах погрешности. Балансировочные грузики легко сводят её на нет.

Ковка — другой уровень. Заготовки нагревают, формуют и обрабатывают с высокой точностью. Эти диски легче и прочнее, но и дороже в производстве. Потери алюминия при обработке достигают 50%. Для массовых машин кованые диски — редкость. Но, например, в более крупных 18-дюймовых размерах разница в весе уже заметна — кованые модели легче до 1 кг на колесо. Это действительно ощутимо.

Один из эффективных способов снизить вес колеса — уменьшить размер дисков, если это допускается конструкцией автомобиля. Например, с 15 до 14 дюймов, при этом увеличив профиль шины, чтобы сохранить внешний диаметр.

Такой подход даст сразу несколько плюсов:

  • улучшится плавность хода;
  • снизится расход топлива;
  • повысится комфорт;
  • уменьшится риск повредить диск или шину.