Больше батарея — больше проблем: автопроизводители о будущем подзаряжаемых гибридов
фото: © A. Krivonosov
Почему Toyota и Hyundai не спешат увеличивать запас хода своих гибридов
Гибриды с возможностью подзарядки (PHEV) продолжают играть роль переходного этапа между машинами с ДВС и полноценными электрокарами. Однако, несмотря на изменения в европейском законодательстве, стимулирующие увеличение запаса хода на электротяге, такие бренды, как Toyota и Hyundai, не торопятся идти по этому пути. Они считают, что чрезмерное усложнение конструкции гибридов делает их слишком дорогими и теряющими смысл в перспективе полной электрификации.
Новые нормы ЕС, вступившие в силу с 1 января, позволяют гибридам с увеличенными аккумуляторами снижать средние показатели выбросов CO₂ по методике WLTP. Это выгодно производителям, стремящимся уложиться в экологические нормы. Например, китайский бренд Lynk & Co выпустил модель 08 PHEV, способную проезжать 200 км на электричестве. Новое поколение Audi Q3 также получило электрозапас хода в 119 км.
Тем не менее, в Toyota считают, что такой подход не всегда оправдан. Глава подразделения по продукту и маркетингу Toyota Europe Андреа Карлуччи отметил, что для установки в PHEV большой батареи, нужно добавить кучу дополнительных компонентов. Это повышает себестоимость и сложность производства, при этом машина всё равно остаётся не полностью электрической.
По его словам, оптимальным компромиссом является запас хода около 100 км на электротяге. Для сравнения: у актуального C-HR PHEV запас хода составляет 66 км, а у RAV4 PHEV уже достигает тех самых 100 км, которые в компании считают идеальным балансом.
В свою очередь, в Hyundai также соглашаются, что PHEV имеет предел разумного развития. Компания уже предлагает, например, Santa Fe PHEV с запасом хода 55 км на электричестве, но признаёт, что дальнейшее наращивание батарей — это уже слишком дорого.
Глава европейского подразделения Hyundai Ксавье Мартинет отмечает, что PHEV и EREV — это переходные технологии. Но если делать их слишком сложными, лишь чтобы продлить этот переход, мы получаем чрезмерно дорогие и сложные автомобили. Мартинет добавляет, что, хотя увеличенные запасы хода помогают улучшать показатели по CO₂, ситуация может измениться уже к 2028 году, когда вступят в силу новые правила ЕС. В этом случае ставка на сложные и дорогие гибриды окажется экономически невыгодной.
Производители признают: PHEV — лишь временное решение. На фоне растущих темпов развития электромобилей и изменения законодательства в ЕС, уже через несколько лет дальнейшее развитие подзаряжаемых гибридов может потерять смысл. Баланс между стоимостью, запасом хода и сложностью конструкции становится ключевым вызовом для автопрома.
