Первоначально беспокойство автодилеров вызвал проект национального плана по развитию конкуренции до 2030 года, в котором заложено, что к 2026 году доля прямых онлайн-продаж автомобилей достигнет 5%. Для дилеров такой сценарий означает риск потерять доходы, контроль над сделками и стабильность региональных сетей. Они опасаются, что окажутся просто сервисными центрами с минимальной ролью в продаже, пишет «За рулем».

Однако вскоре РОАД кардинально пересмотрела свою позицию. Теперь дилеры выступают не против онлайна, а за развитие цифровых каналов, но на условиях, где они остаются полноценными участниками процесса. Речь идёт уже не о запрете, а о выстраивании понятных и прозрачных правил для всех сторон — производителей, дистрибьюторов и дилеров.

Реакция автомобилистов на такое поведение дилеров вполне предсказуема: многие помнят, как в прошлые годы дилеры задирали цены, навязывали допы и вели себя далеко не всегда ориентировано на клиента. Поэтому развитие онлайн-продаж большинству кажется логичным и даже необходимым шагом. Но здесь есть нюанс: если вы купили машину напрямую у завода, то и все вопросы по гарантии и обслуживанию придётся решать уже с ним, а не с ближайшим дилером. Гарантийный ремонт и поддержка будут лежать на плечах производителя или специально созданных для этого посредников, что в реальности может оказаться менее удобным и более затратным.

Между тем, параллельный импорт продолжает набирать обороты. В мае 2025 года в Россию было ввезено всего 18 тысяч новых машин, из которых 40% пришлись на альтернативные каналы — в основном автомобили для физических лиц. Это абсолютный рекорд. Причины понятны: высокие утильсборы, ограничения официального импорта и нежелание людей связываться с навязанными условиями дилеров. Автомобили везут для себя — от китайских моделей до премиальных BMW — с оформлением на физлицо, чтобы сэкономить на налогах.

Для покупателей это пока удобный выход. Люди могут приобрести нужный автомобиль по адекватной цене, без необходимости влезать в дорогостоящие кредиты. А вот дилеры и производители вынуждены наблюдать, как их доля на рынке сокращается.

Однако всё это вряд ли продлится вечно, высказал мнение Максим Кадаков. Если параллельный импорт будет занимать существенную часть рынка, не исключено, что государство может вмешаться: изменить правила, отменить льготный утильсбор или вовсе прикрыть такие схемы. Поэтому те, кто собирается воспользоваться возможностью привезти машину сейчас, делают это осознанно — пока «окно» открыто.

Ранее сообщалось, что россияне активно скупают китайские машины с пробегом.