Основной риск в такой ситуации заключается в усиленной детонации и повышенной нагрузке на двигатель, сообщил эксперт. Турбированные моторы, особенно с высокой степенью компрессии (9–11) и мощностью (до 190 л.с. на 1.5 литра), очень требовательны к качеству топлива. Использование бензина с низким октановым числом повышает вероятность детонации, что приводит к ударным нагрузкам на поршни и цилиндры, значительно сокращая срок службы двигателя.

Современные системы управления двигателем, оснащенные октан-корректорами, способны адаптироваться к АИ-92, однако это достигается за счет уменьшения угла опережения зажигания, искусственного снижения мощности и увеличения расхода топлива. В результате, заявленные производителем характеристики автомобиля не достигаются, а выгода от дешевого топлива сводится к нулю из-за его повышенного потребления.

Кроме того, возможно возникновение перегрева и преждевременного износа турбины. Компенсация детонации путем обогащения топливной смеси приводит к увеличению температуры выхлопных газов, что негативно сказывается на турбокомпрессоре и катализаторе. Для поддержания ресурса двигателя и сохранения его характеристик рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже АИ-95, особенно при интенсивной эксплуатации или при повышенных нагрузках, таких как езда по горной местности или буксировка прицепа. Разница в цене на топливо компенсируется увеличенным сроком службы компонентов и стабильной работой двигателя.

Разрешение использовать АИ-92 — это скорее маркетинговый ход, направленный на привлечение покупателей в бюджетном сегменте. Однако, как показывает опыт, реальная экономия достигается только при строгом соблюдении требований к качеству топлива, подытожил эксперт.

Ранее сообщалось, что сервисмены продолжают удивляться чудесам обслуживания китайских авто.