Разобраться в вопросе помог руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев. Он уверен, что такие масла могут принести реальную пользу, но при одном условии — если их состав действительно соответствует потребностям изношенного двигателя, пишет «Российская газета».

Одно из главных отличий этих смазок — наличие в составе так называемых «кондиционеров уплотнений». Это особые присадки, которые помогают стареющей резине — сальникам и прокладкам — вернуть утраченную эластичность. Благодаря им снижается расход масла, уходящего на микротечи. А значит, двигатель начинает «держать масло» лучше, без необходимости дорогостоящего ремонта.

Второй важный параметр — вязкость. Масла для «большого пробега» часто имеют чуть более высокую кинематическую вязкость при рабочей температуре. Это помогает формировать устойчивую масляную плёнку даже в увеличенных зазорах между деталями — неминуемом спутнике возрастного износа. Чем прочнее эта плёнка, тем лучше защита от задиров и преждевременного износа.

Не менее значимы и противоизносные компоненты. Такие масла часто содержат усиленные дозы ZDDP — присадки на основе цинка, а также органический молибден. Они работают как армия защитников, создавая дополнительный барьер на трущихся поверхностях.

С возрастом в двигателе накапливаются отложения — шлам, лак, закоксованные кольца, засорённые каналы. Здесь вступает в игру ещё один козырь масел для «пожилых» моторов — усиленные моюще-диспергирующие присадки. Они не «растворяют грязь», как агрессивные промывки, но мягко и последовательно удерживают загрязнения в подвешенном состоянии, не давая им оседать или мешать работе систем двигателя.

Также возрастной мотор страдает от прорыва картерных газов, что ускоряет окисление масла и образование кислот. Поэтому такие масла обязаны обладать высокой окислительной стабильностью и способностью эффективно нейтрализовать агрессивные соединения.

Однако, как подчёркивает эксперт, не стоит обольщаться надписями на канистрах — вроде «восстановления компрессии» или «герметизации двигателя». Если силовой агрегат в целом исправен, то и обычное качественное масло с подходящей вязкостью будет не менее полезным. А при серьёзных проблемах, таких как активный угар масла (свыше литра на тысячу километров), начинать нужно с диагностики, а не с новой этикетки на упаковке.

И наконец, золотое правило: в моторах с пробегом лучше отказаться от агрессивных промывок. Вместо этого — частая замена хорошего масла с усиленным моющим пакетом. Это простое и надёжное решение, которое действительно работает.

Ранее сообщалось, как часто менять масло в турбодвигателе, чтобы агрегат служил долгие годы.