Четвёртое поколение Hyundai Tucson стало заметно крупнее своего предшественника: при длине 4 630 мм он уже относится к среднеразмерным кроссоверам. Модель оснащается передним или полным приводом, причём на вторичном рынке чаще встречаются полноприводные версии. По технической части Tucson близок к Kia Sportage пятого поколения.

Сборка автомобиля осуществляется в Корее, Китае, Казахстане и в Калининграде, где выпуск длился с лета 2021-го по весну 2022-го. После рестайлинга 2023 года машины в Россию в основном поступают по схеме параллельного импорта, преимущественно из Казахстана. Интересно, что даже новые кроссоверы с пробегом менее 100 км иногда оформляют как подержанные.

Среди достоинств модели отмечают надёжность, просторный и комфортный салон с хорошей шумоизоляцией, а также уверенную управляемость. Однако у Tucson есть и свои слабые стороны. Лакокрасочное покрытие и ветровое стекло довольно уязвимы, а дорожный просвет составляет всего 181 мм. Экономия на мелочах вроде отсутствия очечника тоже не остаётся незамеченной. Объём багажника зависит от типа запасного колеса: в версиях с полноразмерной запаской он составляет 539 литров, с «докаткой» — 582 литра.

Линейка двигателей включает атмосферные, турбированные и дизельные агрегаты, запущенные в серию в 2019–2020 годах. Базовый 2,0-литровый атмосферник G4NL мощностью 150 л.с. не склонен к задиру цилиндров, но оснащён не самым надёжным электронным термостатом. Старший 2,5-литровый G4KN на 190 л.с. с комбинированным впрыском требователен к качеству топлива, подвержен повышенному расходу масла и течам. Турбомоторы объёмом 1,6 и 1,5 литра отличаются отличной динамикой, но подвержены образованию нагара на клапанах, имеют ограниченный ресурс цепей ГРМ и требуют бензин не ниже АИ-98. Дизельный двухлитровый двигатель мощностью 186 л.с. уже отметился повышенным расходом масла и проблемами с ремнём ГРМ, но в остальном ещё слишком мало изучен.

Коробки передач в зависимости от версии могут быть механическими, роботизированными или классическими автоматами. Пятиступенчатая «механика» встречается крайне редко. Семиступенчатый робот с сухими сцеплениями в целом надёжен, но требует частого обслуживания, а ресурс сцепления зависит от стиля вождения. Классические автоматы на шесть и восемь ступеней считаются более выносливыми, но чувствительны к загрязнению масла, что может привести к проблемам с гидроблоком.

Подвеска Tucson четвёртого поколения проявила себя как достаточно выносливая — серьёзные проблемы до 100 тысяч километров пробега встречаются редко, особенно на хороших дорогах. Первые признаки износа обычно затрагивают ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Претензий к рулевому управлению и тормозной системе нет. Однако штатные дворники работают не слишком эффективно, а обилие сигналов от электронных ассистентов и капризная система «Старт-стоп» иногда раздражают владельцев.

Ранее сообщалось, что Hyundai готовит «заряженный» Tucson N.