Как сообщил «Российской газете» Константин Ожогин, эксперт компании Tamashi, фактический интервал замены должен учитывать не только показания одометра, но и специфику работы двигателя.

Стандартные интервалы замены, указанные в руководстве по эксплуатации (обычно 10–15 тысяч км или один год), рассчитаны на усредненные, облегченные условия эксплуатации и использование масла, соответствующего требованиям по вязкости и допускам. Для автомобилей, находящихся на гарантии, строгое соблюдение этих рекомендаций, включая использование рекомендованных вязкостей, спецификаций API/ACEA и фирменных допусков, имеет первостепенное значение.

При тяжелых условиях эксплуатации масло подвергается более быстрому старению. К таким условиям относятся короткие поездки, когда двигатель не успевает прогреться, частые запуски, движение в условиях пробок, агрессивный стиль вождения, буксировка прицепа, эксплуатация в запыленных районах и экстремальный климат. Турбонаддув и непосредственный впрыск топлива также создают дополнительную нагрузку, повышая риск LSPI. В подобных ситуациях рекомендуется сокращать интервал замены на 20–50% и осуществлять регулярный контроль уровня масла.

Основными факторами старения масла являются температура, окисление и загрязнение. Холодные запуски и высокие обороты ускоряют расход антиокислительных присадок, что приводит к потемнению и загустению масла. Загрязнение пылью и сажей перегружает моюще-диспергирующие присадки, и при переполнении фильтра эти частицы начинают оседать в зазорах, образуя отложения. При коротких поездках масло разжижается топливом, теряя вязкость. В дизельных двигателях ресурс масла дополнительно зависит от работы систем EGR и DPF, так как избыток сажи и частые прожиги сокращают срок службы смазочного материала.

Синтетические масла дольше сохраняют свою вязкость и устойчивость к перегревам по сравнению с полусинтетическими и минеральными маслами. Продукты, соответствующие допускам API/ACEA и спецификациям производителей, проходят тестирование на совместимость с конкретными двигателями и системами очистки. Для автомобилей с сажевыми фильтрами рекомендуется использовать малозольные масла категории ACEA C, которые снижают риск засорения DPF, но предъявляют более строгие требования к соблюдению интервалов замены.

Признаками необходимости замены масла являются запах гари, интенсивное потемнение, затрудненный холодный пуск, увеличение расхода топлива, частая необходимость долива, а также ошибки системы прожига DPF. Однако ориентироваться исключительно на цвет и консистенцию масла не стоит, так как это не является объективным анализом. Более надежным способом является соблюдение регламента, учет фактических условий эксплуатации и показания системы мониторинга (при ее наличии).

При отсутствии руководства можно применять усредненные значения: 10 тыс. км или 12 месяцев для бензиновых двигателей при умеренной эксплуатации; 7–8 тыс. км для турбированных бензиновых двигателей в городском режиме; 10–12 тыс. км для дизельных автомобилей без повышенных нагрузок. После интенсивной эксплуатации, такой как буксировка или езда по запыленным дорогам, рекомендуется сократить интервал на треть. Обязательным условием является подбор масла по вязкости SAE и допускам, замена фильтра при каждой смене масла и регулярная проверка уровня масла не реже чем каждые 1000–1500 км.

Частота замены моторного масла не является фиксированным значением, а зависит от условий эксплуатации, состояния двигателя и качества используемого масла. Рациональным подходом является сочетание рекомендаций производителя и индивидуальной оценки условий эксплуатации. Экономия на сроках замены может привести к серьезным затратам на ремонт, в то время как своевременная профилактика продлевает срок службы двигателя и автомобиля в целом, подытожил эксперт.

Ранее автоэксперт Колодочкин назвал три причины, из-за которых портится моторное масло.