Он подчеркнул, что продолжающееся падение продаж новых автомобилей оказывает влияние как на российские, так и на китайские бренды. Наиболее устойчивые позиции занимают компании с развитой дилерской сетью, в то время как бренды с небольшими объемами реализации сталкиваются с трудностями.
В условиях сокращающихся запасов автомобилей, увеличения стоимости логистики и неопределенности с утилизационным сбором, некоторые китайские автопроизводители, показывающие незначительные продажи, могут принять решение о сокращении бизнеса в России или об изменении подходов к дистрибуции, спрогнозировал Алексей Подщеколдин.
«Так что если говорить о том, кто может уйти, то стоит обратить внимание на марки, продажи которых меньше всего», — сообщил Подщеколдин.
Стоит отметить, что по данным «Автостата», в начале 2022 года доля китайских брендов на рынке не превышала 10%, но к концу года она увеличилась до 37–38%. Летом 2023 года они заняли более половины рынка (свыше 50%), достигнув пика в сентябре 2024 года (61,9%). Однако к сентябрю 2025 года доля китайских брендов снизилась до 51,4%.
Ранее автоэксперт Васильев объяснил проблемы с обслуживанием китайских машин в РФ.
