История с современными V8 General Motors снова упёрлась в, казалось бы, простую вещь — моторное масло. На фоне отказов и отзывных кампаний в сотнях тысяч машин ключевой причиной называют недостаточную смазку отдельных узлов. Когда масло слишком низкой вязкости теряет прочность плёнки при высокой температуре и нагрузке, начинается контакт металла с металлом. Итог предсказуем: ускоренный износ и, в худшем случае, тяжёлые повреждения двигателя.

Показательно, что решение оказалось не революционным, а практичным. В сервисных бюллетенях GM уже рекомендовала переход на более вязкие масла для части проблемных моторов, и это заметно снизило число повторяющихся жалоб. Теперь, по данным из отраслевых публикаций, инженеры могут заложить более «густую» спецификацию сразу для следующего поколения V8, чтобы не лечить последствия после старта продаж.

Тема стала особенно горячей после опросов: большинство владельцев прямо высказались за более высокую вязкость в новых V8, ставя ресурс и предсказуемость выше микроскопических выигрышей в расходе топлива. По сути, это реакция на тренд последних лет, когда сверхжидкие масла выбирали ради формальных процентов эффективности и соответствия требованиям, а расплачивался за это владелец.

Дополнительный фактор — возможное смягчение регуляторных ограничений по экономичности. Если давление по «каждой десятой доле» снижается, производителям проще выбирать масло для реальной защиты двигателя, а не по красивым цифрам в циклах испытаний.