Европа наращивает собственное производство аккумуляторов для электромобилей, однако без помощи инженеров из Китая и других стран Азии этот процесс идет значительно медленнее. Китай накапливал опыт в сфере батарей более 20 лет, тогда как европейская индустрия фактически формируется лишь последние пять лет, что делает трансфер знаний критически важным.

В Испании компания CATL совместно со Stellantis планирует запуск аккумуляторного завода в Фигеруэлас и настаивает на привлечении около 2000 китайских инженеров, техников и менеджеров. По словам представителей CATL, специалисты нужны для настройки оборудования и обучения местных кадров. Аналогичный подход ранее применялся на заводах компании в Германии и Венгрии.

Похожая ситуация наблюдается и во Франции. В регионе Battery Valley азиатские инженеры участвуют в запуске заводов Verkor и AESC, где выпускаются элементы для Renault и Nissan. Даже совместное предприятие ACC, созданное Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies, временно привлекло китайского партнера, признав, что без внешней экспертизы невозможно быстро наладить сложные процессы для выпуска батарей, необходимых для новых авто 2026 года.