Статистика по итогам 2025 года наглядно показала, что китайские автопроизводители подошли к планированию очень по-разному: одни ставили реалистичные планы и аккуратно их закрыли, другие задрали ожидания и в итоге получили болезненный разрыв между «хочу» и «получилось». В сводке годовых данных сравниваются фактические продажи и целевые показатели, а итог выражен в процентах выполнения плана.

По абсолютным объёмам лидерство удержал BYD: 4 602 436 проданных автомобилей, но это лишь 83,68% от заявленной цели в 5,5 млн. Geely завершила год на отметке 3 024 567 машин и формально чуть превысила целевой план 3 млн (100,82%). При этом важно уточнение: в начале года компания называла более низкую цель, а затем повышала её по ходу 2025-го — поэтому «выполнение» зависит от того, какой план считать базовым. Chery реализовала 2 631 381 автомобиль, что соответствует 80,72% от цели 3,26 млн.

Главный антигерой по разрыву — Great Wall Motor: 1 323 672 продажи при заявленной цели 4 млн, то есть около трети плана.

На другом полюсе оказались «перевыполнившие»: Leapmotor продал 596 555 машин при цели 500 000 (119,31%), Xpeng — 429 445 при цели 350 000 (122,69%). Xiaomi Auto в первый полный год производства заявляет более 400 000 поставок при цели 350 000, то есть выполнение — выше 114%, причём в декабре компания сообщала о продажах свыше 50 000, но без точной цифры.

Среди тех, кто не дотянул до амбиций, выделяются HIMA (589 107 при цели 1 млн, 58,91%), Li Auto (406 343 при цели 640 000, 63,49%) и Nio (326 028 при цели 440 000, 74,10%), хотя у Nio декабрь был сильным и дал заметный прирост к ноябрю.