Подобная ситуация сложилась с прежним модельным рядом Dongfeng, ранее реализовывавшимся компанией «Моторинвест». Смена дистрибьютора в 2025 году привела к полной перестройке ассортимента, и «старые» модели практически полностью распроданы. В их числе седан Shine Max, кроссоверы DFSK 500, DFSK ix5 и ix7, Dongfeng 580, а также пикап DF6.

Аналогичная участь ожидает кроссоверы FAW Bestune T55 и T77, остатки которых практически исчерпаны. В течение 2026 года ожидается сокращение модельного ряда Chery в связи с переходом большей части производства под локальный бренд Tenet. Под угрозой ухода из линейки Jetour находятся кроссоверы Х50 и Х70 из-за их малого количества на складах.

Кроссоверы Kaiyi, включая модели X3, X3 Pro и X7, практически исчезли из продажи. Схожая ситуация наблюдается у BAIC с кроссоверами X55, X7, X75 и внедорожником BJ40, хотя последний, по заявлениям компании, останется в линейке.

Завершение запасов кроссоверов Xcite — лишь вопрос времени, хотя на данный момент они еще доступны у дилеров. Небольшое количество автомобилей MG также присутствует на рынке, а перспективы новых поставок остаются неясными, особенно учитывая перенос части модельного ряда под марку «Москвич».

В итоге, очевидно, что 2026 год станет временем значительных изменений в модельных рядах китайских брендов. Поставки специфических, непопулярных или неадаптированных к российскому рынку автомобилей без локальной сборки становятся экономически нецелесообразными из-за новых цен.

Ранее сообщалось, что доля китайских автобрендов на российском рынке упала ниже 50%.