После стремительного роста доли китайских брендов на российском рынке в 2022–2024 годах ситуация начала меняться. Если еще недавно автомобили из КНР занимали до 59% продаж, то по итогам 2025 года их доля снизилась до 51,7%. Однако это падение не означает, что россияне стали меньше покупать «китайцев» — рынок просто вступил в фазу структурной трансформации, сообщает издание SPEEDME.RU.

Как отмечает директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина, в 2026 году доля китайских марок продолжит формально сокращаться и может опуститься ниже 50%, а в отдельные месяцы — даже ниже 40%. Ключевая причина — активная локализация. Модели, которые ранее ввозились из Китая, теперь собираются в России и Белоруссии и продаются под новыми брендами или прокси-марками, такими как Tenet, Belgee, XCite и другие.

Формально такие автомобили перестают считаться «китайскими», так как получают российский VIN-код и статус продукции локального производства. Уже в 2025 году около 38% проданных автомобилей китайского происхождения имели российский VIN, а в декабре этот показатель достиг 45%. Это автоматически увеличивает долю машин российской сборки, которая в 2026 году, по оценкам экспертов, может приблизиться к 40% рынка.

На фоне роста утильсбора, повышения налоговой нагрузки и высокой ключевой ставки локализованные автомобили получают ценовое преимущество за счет отсутствия таможенных пошлин и более простой логистики. При этом не все участники рынка считают, что влияние локализации приведет к реальному сокращению присутствия китайских марок.

Директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров отмечает, что если рассматривать китайские бренды в целом — включая как импортируемые, так и локализованные модели, — их совокупная доля в 2026 году может даже немного вырасти. Сокращаться будет прежде всего сегмент полностью импортных автомобилей, которые проигрывают в цене локальным сборкам.

Дополнительный фактор давления формируется на вторичном рынке. По словам директора компании «Автомаркетолог» Татьяны Акимовой, автомобили китайских брендов 2021–2023 годов выпуска начали массово выходить на «вторичку». Соотношение новых и подержанных китайских машин сократилось с 4:1 в 2024 году до примерно 2:1 в 2025-м, а доля автомобилей с пробегом в обороте «китайцев» выросла до 32,5%. Это говорит о быстром созревании парка и формировании новой волны предложения.

Эксперты также предупреждают о потенциальной «слепой зоне»: с учетом среднего срока владения автомобилем 3–4 года уже в 2026–2027 годах на рынок может выйти до 500–700 тысяч подержанных китайских автомобилей ежегодно.

Как рынок справится с таким объемом — пока остается открытым вопросом. Формальное сокращение доли китайских брендов — это скорее статистическая иллюзия. Китайские модели никуда не исчезают, они просто меняют вывески и прописку, а ключевым испытанием для рынка станет именно массовый выход этих автомобилей на вторичный рынок.