Рост продаж китайских электромобилей в Европе усилил дискуссию о том, насколько они ремонтопригодны. На первый взгляд кажется, что низкие цены и быстрое расширение рынка могут привести к проблемам через несколько лет. Но исследования показывают: сложность ремонта определяется не страной происхождения, а техническими решениями и качеством послепродажной сети.

Современные электрокары — вне зависимости от бренда — становятся всё сложнее из-за интегрированных кузовных структур, множества датчиков и дорогих батарей. Любое повреждение может обернуться крупным ремонтом: замена элементов батареи стоит от 1 200 до 7 000 евро, полный пакет — до 30 000 евро. Решающее значение имеет дизайн платформы, доступ к модулям, возможность сегментного ремонта и открытость данных для независимых сервисов.

Методика гигакастинга, уже применяемая европейскими производителями, упрощает производство, но может снизить ремонтопригодность на треть, если не предусмотрена частичная замена элементов. При этом многие китайские бренды, включая BYD и SAIC, заранее выстроили цепочки ремонта и переработки батарей и обладают вертикальной интеграцией, которая помогает снижать стоимость обслуживания.

Главная проблема возникает уже на европейской земле: отсутствие достаточного количества обученных сервисов, ограниченный доступ к ПО и диагностике, а также долгие сроки поставок запчастей. Поэтому вопрос для покупателя должен звучать иначе: создан ли автомобиль так, чтобы его можно было ремонтировать всю жизнь?

Будущая европейская регуляция по доступу к данным, обязательной доступности запчастей и стандартам переработки определит, насколько ремонтируемыми окажутся все электромобили — китайские и европейские.