Европейский автопром столкнулся с масштабным давлением со стороны китайских производителей, которые за несколько лет увеличили свою долю на европейском рынке с небольшого сегмента до 10%. По данным Washington Examiner, рост происходит на фоне заметных потерь европейских брендов: Mercedes-Benz фиксирует снижение прибыли, а концерн Stellantis сообщил об убытках в размере 26 млрд долларов. Причина проста — китайские компании продают автомобили на 10% дешевле, опираясь на государственные субсидии.

Китай действует стратегически и системно. Помимо активного экспорта, бренды выстраивают производство внутри Европы: BYD строит заводы в Венгрии и Турции, а поставщики компонентов перемещают свои линии в Восточную Европу. Это позволяет обходить тарифы, сокращать логистику и укрепляться в регионе, где ещё недавно полностью доминировали европейские концерны.

Ключевое преимущество Китая — контроль над сектором аккумуляторов. Страна занимает лидирующие позиции в производстве батарей, обеспечивая себе экономическое и политическое влияние в сегменте электромобилей. Неудивительно, что доля китайских марок на рынке электрокаров Европы уже достигла 16% и продолжает расти.

Для Европы ситуация становится критической. Эксперты отмечают: чтобы конкурировать, правительствам нужно отказаться от избыточного регулирования, снизить налоговую нагрузку и дать рынку самостоятельно перейти к электрификации. Пока же высокие энерготарифы и бюрократические барьеры делают европейское производство дорогим и неконкурентоспособным.

Китай не просто увеличивает поставки — он меняет структуру мирового автопрома. Если европейские правительства не пересмотрят экономическую политику, лидерство на ключевом рынке может окончательно перейти в руки китайских концернов.