Автомобильная промышленность Китая начала 2026 год с резкого замедления. После нескольких лет бурного роста крупнейший мировой рынок столкнулся с падением спроса, перепроизводством и жёсткой ценовой конкуренцией. Это вынуждает китайских автопроизводителей активнее выходить на внешние рынки, прежде всего в Европу.

Один из показательных примеров — BYD. В январе поставки компании сократились примерно на 30% в годовом выражении, а спад продолжается уже пятый месяц подряд. Аналогичные трудности испытывают и другие бренды. В условиях ослабления внутреннего рынка экспорт стал для них ключевым направлением.

В Евросоюзе присутствие китайских марок растёт с 2024 года. По итогам 2025-го их доля приблизилась к 10% рынка, особенно в сегменте электромобилей и гибридов. В Германии было зарегистрировано около 68 тысяч автомобилей китайских брендов. Успех обеспечили конкурентные цены и широкий модельный ряд.

На фоне введённых ЕС пошлин на электромобили из Китая производители сместили акцент на подключаемые гибриды, которые облагаются только базовым тарифом. Дополнительным фактором стала новая система господдержки в Германии, распространяющаяся и на такие модели.

Эксперты отмечают, что усиление конкуренции приведёт к снижению цен и расширению выбора, особенно в категории электрокары для города. Для европейских покупателей это означает более доступные электрифицированные модели, тогда как для местных автоконцернов — рост давления со стороны новых игроков.