Одной из ключевых причин деградации батарей электромобилей оказалась привычка, от которой при желании можно отказаться. Исследование аналитической компании Geotab, охватившее более 22 700 электромобилей 21 модели, показало: аккумуляторы быстрее теряют ёмкость при регулярной зарядке на мощных DC-станциях свыше 100 кВт.

Согласно данным, автомобили, которые использовали сверхбыструю зарядку более чем в 12% всех сессий, теряли в среднем около 2,5% ёмкости батареи в год. У тех же, кто прибегал к таким станциям реже, деградация составляла примерно 1,5% в год. Для сравнения, при зарядке на менее мощных станциях, включая Level 2, скорость износа батарей была почти вдвое ниже. При этом исследователи подчёркивают, что полностью избегать быстрой зарядки не требуется.

Средняя деградация батарей электромобилей составляет около 2,3% в год вне зависимости от способа зарядки. Лёгкие автомобили в среднем теряют около 2% ёмкости ежегодно, а более тяжёлые модели и фургоны — до 2,7%. Интересно, что после первых двух лет эксплуатации, когда падение ёмкости наиболее заметно, батареи обычно выходят на более стабильный режим и теряют около 1,4% в год.

Однако чем чаще водитель полагается на высокомощные зарядные станции, тем быстрее этот процесс ускоряется. Дополнительную роль играют температура окружающей среды, возраст батареи и её химический состав. Механизм деградации связан с явлением литиевого осаждения, когда при слишком быстрой зарядке ионы не успевают равномерно распределяться внутри аккумулятора. В результате снижается доступная ёмкость батареи.

Аккумуляторы LFP в этом плане более устойчивы, чем NMC, но и они не полностью застрахованы от ускоренного износа. Также установлено, что электромобили, эксплуатируемые в жарком климате, теряют ёмкость примерно на 0,4% быстрее. Низкие температуры тоже опасны: зарядка при минусовых значениях без предварительного прогрева может привести к необратимым повреждениям аккумулятора.

При этом исследование разрушает популярный миф о строгом запрете зарядки до 100% или разрядки ниже 20%. Повышенный износ наблюдался лишь у автомобилей, которые почти постоянно находились в этих крайних диапазонах. В обычной эксплуатации современные системы управления батареей эффективно защищают аккумулятор.

Быстрая зарядка — не враг электромобиля, но превращать её в повседневную привычку точно не стоит. Использовать DC-станции в дальних поездках нормально, а вот для ежедневной зарядки куда разумнее выбрать более щадящий режим — батарея скажет спасибо через несколько лет.