Эксперт отметил, что при попытках выехать из снежного заноса на автомобиле с механической коробкой передач в первую очередь страдает сцепление. Интенсивное буксование приводит к его быстрому перегреву, появлению характерного жженого запаха и ухудшению сцепных свойств. Балашов также отметил, что резкое восстановление сцепления колес с поверхностью после пробуксовки может вызвать повреждение приводов и ШРУСов из-за внезапных ударных нагрузок.

В случае с классической автоматической трансмиссией с гидротрансформатором основной проблемой при пробуксовке является перегрев трансмиссионного масла, вслед за которым нагреваются и фрикционы. Частые маневры раскачивания автомобиля и резкие переключения между режимами D и R создают дополнительные ударные нагрузки, ускоряя износ деталей коробки. Это в перспективе может обернуться неисправностью гидроблока и общим ухудшением ее работы.

Роботизированные коробки передач, включая DSG и AMT, более подвержены негативному воздействию в подобных ситуациях. Их сцепления перегреваются быстрее, чем у гидромеханических автоматов, особенно при частых стартах с пробуксовкой. Исполнительные механизмы, такие как мехатроник и актуаторы, также испытывают повышенную нагрузку, работая в режиме ускоренного износа при движении вперед-назад, подчеркнул специалист.

Однако, по словам эксперта, в зимний период наибольшее количество поломок приходится на автомобили с вариаторами. Этот тип трансмиссии крайне чувствителен к пробуксовкам. При раскачивании и резком ускорении увеличивается нагрузка на ремень или цепь, а также на конусы, что может привести к проскальзыванию, перегреву и ускоренному старению масла. Даже если поломка не случится немедленно, ресурс вариатора после подобных нагрузок существенно снижается, и проблемы, как правило, не заставляют себя долго ждать.

Ранее эксперт Трушкова объяснила, чем зимой грозит заторможенная работа АКПП.