Эпоха атмосферных «четвёрок» постепенно ушла под давлением экологических норм. Их место заняли компактные турбомоторы с прямым впрыском и сложной электроникой. Даунсайзинг дал экономию топлива, но добавил технической сложности.

Однако не все малолитражные агрегаты оказались проблемными. Некоторые конструкции показали хорошую выносливость даже при больших пробегах — при условии правильного обслуживания. Издание «Тарантас Ньюс» выбрало 5 самых надежных агрегатов по отзывам автомехаников.

Honda 1.5 VTEC Turbo

Четырёхцилиндровый турбомотор Honda считается одним из самых удачных в своём классе. Цепной привод ГРМ, продуманная система VTEC и качественная сборка позволяют агрегату уверенно проходить 200–250 тысяч км без серьёзных вмешательств.

Главное условие — сокращённый интервал замены масла (7-8 тыс. км). Игнорирование сервиса может привести к разжижению масла топливом — типичная особенность двигателей с прямым впрыском.

Kia/Hyundai 1.0 T-GDI

Трёхцилиндровый турбомотор дебютировал в 2014 году и быстро заработал репутацию удачной конструкции. Алюминиевый блок, грамотная система охлаждения и устойчивость к нагрузкам делают его надёжным выбором для компактных моделей.

Слабые места — возможный износ форсунок на больших пробегах и средняя стабильность работы на холодную. Лучше выбирать версии с механической коробкой передач.

Renault 0.9 TCe

Один из самых удачных трёхцилиндровых турбомоторов своего времени. Несмотря на небольшой объём, двигатель показывает достойную выносливость. Впрыск здесь распределённый, что снижает риски образования нагара на клапанах.

Важно строго соблюдать регламент обслуживания и контролировать зазоры клапанов. При установке ГБО предпочтительнее заводские версии с усиленными седлами клапанов.

Toyota 1.2 Turbo

Редкий, но удачный мотор. Четыре цилиндра, турбонаддув и система изменения фаз VVT-i. Двигатель может работать по циклу Аткинсона на низких нагрузках и по циклу Отто при активном разгоне.

Отмечаются единичные проблемы с катушками зажигания и образованием нагара, но в целом агрегат отличается высокой культурой работы и хорошим ресурсом цепи ГРМ.

Volkswagen 1.0 TSI

TSI
A. Krivonosov

Один из самых распространённых турбомоторов малого объёма. Алюминиевая конструкция, продуманная система охлаждения и доработанные версии Evo сделали его заметно надёжнее ранних поколений.

При регулярном обслуживании мотор способен пройти 200 тыс. км без серьёзных затрат. Важно соблюдать регламент замены ремня ГРМ и использовать качественное масло.

Итог

Малолитражный турбомотор не обязательно означает высокий риск поломок. Да, такие двигатели конструктивно сложнее классических атмосферных агрегатов, но при грамотной эксплуатации многие из них демонстрируют достойный ресурс.

Главное правило остаётся прежним: своевременная замена масла, контроль системы охлаждения и отказ от чрезмерной экономии на обслуживании. Тогда даже небольшой двигатель способен прослужить долго и без неприятных сюрпризов.