Эксперт рассказала, что в РФ попадаютавтомобили, ввезенные по параллельному импорту, предназначенные для рынков Ближнего Востока, Китая, Южной Кореи, США и Европы. Даже одна и та же модель может обладать различными блоками управления, отличаться экологическими стандартами, настройками двигателя и иметь разные артикулы деталей. Для автосервисов это означает, что прежняя унифицированная база данных больше неактуальна.

Автомобили, импортированные по параллельному каналу, зачастую относятся к более высоким классам, обладают сложной технической начинкой и требуют более дорогостоящего обслуживания. Наличие турбированных двигателей, гибридных систем и продвинутых ассистентов повышает стоимость ремонта.

Ситуация усложняется тем, что VIN-код импортированного автомобиля может не распознаваться в стандартных каталогах, предоставлять неполную информацию или вызывать ошибки в данных о комплектации. Один и тот же двигатель может быть оснащен различными форсунками, турбинами, датчиками или иметь разные программные прошивки. Следовательно, ошибка при заказе запчасти сегодня может привести к значительным расходам.

Многие автомобили, ввезенные по параллельной схеме, имеют региональные ограничения, требуют специализированного диагностического программного обеспечения и не получают официальных обновлений. Электронные блоки могут быть «заблокированы» под конкретный рынок, будь то Китай или США. Иногда стандартные диагностические сканеры не в состоянии считывать часть параметров, выполнять адаптацию или кодировать новые блоки. Это требует углубленных знаний и наличия оборудования, которым, как правило, располагают лишь крупные дилерские центры или проверенные станции технического обслуживания с высоким уровнем экспертизы.

Для автомобилей в редких комплектациях срок ожидания запчастей может растянуться на месяцы, цена становится непредсказуемой, а аналоги отсутствуют. Автосервисы сталкиваются с ситуацией, когда автомобиль вынужденно занимает подъемник в ожидании поставки, что негативно сказывается на обороте, планировании загрузки и, безусловно, на лояльности клиента.

Если автомобиль не обслуживается у официального дилера, владелец ожидает от независимого автосервиса максимальной компетентности. Однако отсутствие технической поддержки от производителя, действие гарантийных программ и возможная недоступность технической документации создают риски. Ответственность за некорректный ремонт фактически ложится на станции обслуживания, не имеющие необходимого профильного оборудования, программного обеспечения и знаний.

Параллельный импорт — это не проблема, а новая реальность. Однако для успешной работы в этих условиях автосервисам необходимо инвестировать в диагностическое оборудование, расширять базы данных и каталоги, повышать квалификацию специалистов, выстраивать надежные партнерские отношения с поставщиками, а также учитывать временные и финансовые риски при планировании.

Прогнозируется увеличение разрыва между сильными и слабыми участниками рынка автосервисов. Узкоспециализированные СТО будут пользоваться повышенным спросом, диагностика станет ключевым навыком, а управленческие решения приобретут еще большее значение, подчеркнула эксперт.

Ранее Fit Service назвал 13 деталей, которые чаще всего ломаются в машине весной.