Анализируя возможный уход брендов с российского авторынка, можно с большой вероятностью утверждать, сообщила эксперт, что наибольший удар придется на наименее успешные марки.

Под угрозой оказываются производители, чьи годовые продажи измеряются всего несколькими тысячами или даже сотнями автомобилей, и которые практически не имеют производственных мощностей в России. Здесь выделяются Kaiyi и SWM. Однако, подчеркнула Ирина Франк, важно различать ситуации: для упомянутых компаний прекращение продаж одной из моделей может означать полный уход с рынка, тогда как для гигантов, таких как GAC, временное отсутствие, скажем, кроссовера GS3 — это всего лишь стратегический маневр, подготовка почвы для вывода на рынок более конкурентоспособных новинок.

С точки зрения оздоровления российского авторынка, данный процесс является позитивным для серьезных и хорошо зарекомендовавших себя компаний, сообщила эксперт. Прослеживается переход от хаотичного наполнения дилерских центров любыми доступными автомобилями к более осмысленному и прозрачному сотрудничеству с крупными индустриальными партнерами. Это смещает вектор конкуренции в сторону качества сервиса, развития технической базы и внедрения новых технологий.

Компании, остающиеся на рынке, будут вынуждены инвестировать в клиентское обслуживание для сохранения своей доли, что приведет к большей упорядоченности и предсказуемости рынка в целом, подчеркивает Франк.

Следует добавить, что ранее представители Kaiyi и SWM заявляли о своих намерениях продолжать работу в России.

Ранее сообщалось, что доля РФ в экспорте автомобилей из КНР опустилась ниже 3%.