В последнее время в экспертном сообществе говорят о снижении доли китайских брендов на российском рынке. Подтверждением тому может стать январский и февральский топ-15 самых продаваемых у нас марок. В рейтинге лишь 8 чисто китайских представителей, то есть немногим больше половины. Что, собственно говоря, происходит? Какие «китайцы» удерживают доверие лучше и почему? Есть ли «предел насыщения» рынка китайскими брендами в России? Журналист издания «Тарантас Ньюс» постарался получить ответы на эти насущные вопросы.

«За последние месяцы мы видим не только падение доли китайских брендов на отечественном рынке, но также снижение общих продаж, — прокомментировала пресс-служба Ассоциации „Российские автомобильные дилеры“ (РОАД). — Причины понятные: машины и кредиты в настоящее время заметно подорожали, и часть покупателей перетекла на вторичный рынок».

При этом, отметили в РОАД, есть китайские бренды, которые держатся лучше остальных: это те, кто развивает сеть сервисов и локализует производство. Покупатели, особенно в регионах, адекватно оценивают данные процессы, люди видят, что за ремонтом автомобиля есть куда обратиться. Именно этот фактор играет решающую роль.

«В последние месяцы доля китайских автомобильных брендов на российском рынке сократилась, — отметили в пресс-службе ГК „Автодом“. — Повышение утилизационного сбора и изменение ставки НДС вынудили производителей пересмотреть стоимость моделей, что в сочетании с насыщением спроса привело к заметному снижению продаж. По итогам февраля падение в сегменте достигло 28,3%, а доля рынка сократилась до 39%.»

Однако в условиях турбулентности рынка отчетливо проявились лидеры — речь идет о наиболее популярных брендах, таких как Haval, Geely и Chery (вместе с суббрендами), а также о локализованных Tenet и Belgee. Эти компании вкладываются в развитие дилерских сетей, налаживают логистику и сервисное обслуживание, что создает у покупателя ощущение надежности и стабильности. В рейтингах удовлетворенности автовладельцев лидируют премиальные марки типа Li Auto и Voyah.

«Падение доли китайских марок, о которой вы говорите, — вещь лукавая, — заметил в разговоре с нашим корреспондентом сотрудник отдела продаж одного из петербургских дилерских центров Chery/Tenet. — Взять, например, направление нашей деятельности — несколько лет мы работали с маркой Chery, а теперь почти полностью переключились на бренд Tenet. По сути, одно и то же, даже клиенты к этому отнеслись безболезненно. Но совсем другое дело статистика: продажи Tenet растут, дела у Chery идут под гору — машины-то не поставляются, остались разве что Tiggo 9 да Arrizo 8, то есть не самые ходовые. Та же картина, насколько я знаю, по маркам Geely/Belgee».
Tenet
Dasha Sysoeva
«Сейчас мы наблюдаем определенную „подмену понятий“, — отметила Ольга Петрова, заместитель генерального директора АГ „Авилон“ по продажам новых автомобилей. — Ряд китайских брендов фактически локализовались и стали восприниматься как российские. На уровне продукта различия минимальны, однако это уже существенно изменило структуру рынка с точки зрения страны происхождения. Дополнительно на рынок давят повышенный утильсбор на автомобили мощностью свыше 160 л.с., высокая конкуренция среди локализованных брендов, а также ужесточение кредитной политики и рост стоимости кредитов. В результате текущий объем импорта объективно избыточен для рынка».

В том же духе высказался Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф». Он заявил, что происходит подмена понятий. Например, бренд Chery теперь представлен российским Tenet. Хотя все понимают, что это одна и та же марка с одинаковой модельной линейкой. Это просто смена нейминга. И продукция бренда Tenet попадает теперь в сегмент российских автомобилей.

Есть, по словам сотрудника ДЦ, еще один фактор, способствующий уменьшению «влияния» китайских компаний на отечественном рынке: «По причине небезызвестного „утиля“, поставлять в Россию машины с двигателем свыше 160 л.с. стало невыгодно, и коммерсанты моментально переключились на „правильные“ марки и модели. В итоге, ввоз 150-сильных кроссоверов Mazda CX-5 из Китая увеличился кратно. Только в феврале импортировано 2,8 тыс. машин, и это в рейтинге 5 результат. Аналогичная картина по Toyota и Volkswagen. Люди помнят эти марки и ждут их в продаже».

По словам Ольги Петровой, на рынке уже сформировался топ-5 основных брендов, включая локализованные «перелицованные» модели, но уже зарекомендовавшие себя, и которые воспринимаются покупателями как полноценные бренды, а не как «очередной китайский автомобиль». Здесь покупателям важны понятная бренд-стратегия, развитая дилерская сеть с реальным сервисом и доступностью запчастей, подтвержденная на практике гарантия, а также репутация надежности.

«Рынок вплотную приблизился к пределу насыщения, который измеряется уже не количеством представленных брендов, а реальной емкостью спроса и покупательной способностью. — констатирует пресс-служба ГК „Автодом“. — Главными конкурентами китайскому массовому сегменту сегодня стали автомобили ушедших из РФ брендов, ввозимые по параллельному импорту. Главный риск для авторынка — это консолидация».

В пресс-службе РОАД отметили, что насыщение российского рынка машинами из Поднебесной на данный момент высокое и «дальнейший рост китайских брендов в привычных сегментах будет ограничен».

Те же мысли и у представителя ДЦ: «В Москве, насколько я знаю, более 30 официальных дилерских центров Chery/Tenet. Согласитесь, это явно избыточное количество, даже для такого крупного мегаполиса, как столица. Всего должно быть в меру, чтобы бизнес чувствовал себя „не в накладе“ и при этом мог зарабатывать».

По мнению Ольги Петровой, предел насыщения рынка определяется прежде всего покупательской способностью — уровнем ключевой ставки, доступностью кредитов, а также развитием внутреннего производства. Если локализованные бренды будут наращивать долю, а государство и производители к этому активно идут, то импорт останется только для моделей и брендов, которые невыгодно производить в стране, а выгодно сертифицировать и поставлять. Но на данном этапе сложно прогнозировать долю таких машин.

«Думаю, что предел насыщения обозначать не стоит, — заявил Николай Иванов. — Ушедшие марки, по моему мнению, в горизонте 3-4 лет в Россию официально не вернутся, поэтому доля в 55-60% у китайских брендов в России будет сохраняться. Она может падать де-юре, но де-факто останется или будет даже расти. Пример с Chery и Tenet очень показателен. Какие-то бренды точно могут уйти. Те, у кого продажи в месяц менее 100 автомобилей в массовом сегменте. В премиальном — другие цифры, конечно. И мы точно будет видеть, как некоторые марки российский рынок будут покидать».

В РОАД видят некоторые риски — они связаны с вероятностью ухода менее устойчивых брендов и проблемами с запчастями и сервисом. Именно поэтому Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» предлагает Закон о жизненном цикле автомобиля, где иностранные производители будут обязаны как производить и поставлять запчасти , так и размещать данные и программное обеспечение на территории России. Все мы, к сожалению, помним историю с бегством Renault и оставшихся без поддержки дилеров.