Как сообщил эксперт, многие автомобили в такси классов «Эконом» и «Комфорт» представляют собой машины, отремонтированные после ДТП и купленные значительно ниже рыночной стоимости. Существует вероятность, что в таких авто отсутствуют подушки безопасности. Кроме того, указанные транспортные средства, как правило, получают недостаточное техническое обслуживание, комплектуются неоригинальными и низкокачественными запчастями и расходниками, а интервалы между плановыми проверками их состояния намеренно увеличивают ради экономии, подчеркнул Шелков.

Главным индикатором того, что авто использовалось в такси, по мнению специалиста, является его регистрационный номер, внесенный в «Реестр легковых такси». Данные из этого реестра доступны для проверки в открытом доступе. Подозрительным также является факт владения продаваемым автомобилем юридическим лицом при отсутствии какой-либо документации о техническом обслуживании или отметках о прохождении ТО у дилера.

Шелков отмечает, что в автомобилях более высокого ценового сегмента нередко устанавливаются специальные устройства — так называемые стоп-фильтры, предназначенные для обнуления или блокировки показаний одометра, что позволяет скрыть реальный пробег. Автомобиль продолжает использоваться, но данные о пройденном расстоянии не фиксируются.

Обнаружить наличие такого «стоп-фильтра» или следы его монтажа, как уточнил эксперт, возможно исключительно посредством компьютерной диагностики машины.

Ранее сообщалось, что в перечень автомобилей для такси добавят семь новых моделей.