Согласно данным Росстата, в 2025 году производство легковых автомобилей в России снизилось на 11,8% по отношению к 2024-му. При этом нам все время говорят о необходимости для иностранных компаний организовывать у нас локальную сборку. Почему так происходит? Что является главным ограничителем выпуска — спрос, компоненты, кадры, локализация, финансы? Что быстрее увеличит выпуск — смягчение локализации или стимулирование спроса? На эти и другие поставленные изданием «Тарантас Ньюс» вопросы отвечают ведущие игроки рынка.

Во-первых, начало года традиционно является низким сезоном для автомобильного рынка, — заявил Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф». — В новый год отрасль вошла с достаточно большими складскими запасами автомобилей 2025 года выпуска. При этом январь и февраль с точки зрения спроса оказались довольно сдержанными. В целом участники рынка ожидали, что продажи будут находиться на уровне примерно 80–82 тыс. автомобилей в месяц, и фактически динамика января—февраля оказалась близкой к этим значениям«.

В том же духе ответил Юрий Блинов, директор по маркетингу АГ «Авилон». Он отметил, что производители сегодня ориентируются, в первую очередь, на ситуацию у дилеров, стоки и общую динамику рынка. Кроме того, спрос снизился из-за ужесточения политики выдачи кредитов плюс по-прежнему высокой остается ключевая ставка. Исходя из этого, многие пересмотрели производственные планы, в том числе сместив часть объемов на третий—четвертый кварталы текущего года.

По словам Николая Иванова, многие производители сегодня находятся в процессе перехода с импорта автомобилей на локальную сборку. Этот процесс требует времени, поскольку включает пусконаладочные работы на производственных площадках.

«На данном этапе, — заявил эксперт, — могут возникать временные перебои с выпуском. Яркий пример — бренд Jetour. Сейчас у них образовался определённый дефицит автомобилей — импортные поставки уже завершились, а полноценный запуск производства на площадке „Автотор“ ещё не состоялся. Скорее всего, начиная с апреля—мая, на рынок начнут поступать дополнительные объёмы автомобилей локальной сборки».

Николай Иванов заметил, что одной из сложных и уязвимых тем по-прежнему остаётся электроника — микросхемы и микрочипы: «Данное направление остаётся высокочувствительным для отрасли».

Отвечая на вопрос о том, что быстрее может увеличить выпуск — смягчение требований по локализации или стимулирование спроса, — эксперт отметил: «Ключевой фактор сейчас не столько в уровне локализации. Влияние оказывают несколько других обстоятельств. Во-первых, это этап пусконаладочных работ на производственных площадках. Во-вторых, текущая динамика спроса в начале года. И, наконец, значительные складские запасы автомобилей прошлого года. По оценкам рынка, на 1 января 2026 года у дистрибьюторов и дилеров находилось порядка 250–300 тыс. автомобилей. Этого объёма достаточно примерно на 3–4 месяца продаж, поэтому производство в начале года также частично корректируется с учётом этих запасов».

Юрий Блинов, говоря об узких местах, отметил, что в настоящее время ключевым фактором по-прежнему остается спрос. Увеличение производства возможно через его стимулирование за счет различных мер поддержки: от финансовых до социальных программ. Среди них — «первый автомобиль», «поменяй иномарку на отечественный автомобиль», программы для ветеранов СВО. Также важна работа с ценообразованием — отечественный автомобиль должен оставаться доступным для покупателя.