С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу обновленные правила исчисления утилизационного сбора для автомобилей, импортируемых из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), включая Армению, Беларусь, Казахстан и Киргизию. Для частных лиц, ввозящих автомобили через государства ЕАЭС, будет применяться унифицированная формула расчета утильсбора. Этот механизм учитывает разницу в налогах, уплаченных в стране первоначального импорта.

Максим Агаджанов пояснил, что новая единая формула расчета утильсбора, которая начнет действовать с 1 апреля 2026 года, будет применяться как к физическим лицам (по таможенному приходному ордеру, ТПО), так и к юридическим лицам (по грузовой таможенной декларации, ГТД). Ранее существовавшая практика импорта автомобилей через Киргизию и другие страны ЕАЭС по заниженным ценам, таким образом, прекращает свое действие.

Эксперт отметил, что первоначальный план введения 50% надбавки к разнице в стоимости по сравнению со справочником Минпромторга был отклонен. Вместо этого, вводится более простой, но в то же время более строгий механизм, поскольку правила становятся одинаковыми для всех. Исключение составляют автомобили, произведенные непосредственно в странах ЕАЭС. Пока остается неясным, будет ли новая методика применяться к машинам, ввезенным по ТПО до указанной даты.

Для автомобильного рынка в целом это означает потенциальное увеличение стоимости отдельных категорий легковых автомобилей — в среднем на 10–20%. По мнению Агаджанова, наиболее заметно подорожание затронет автомобили, ранее импортированные по «серым» схемам через Киргизию и Беларусь. Именно эти автомобили формировали более доступный ценовой сегмент. К ним относятся модели Volkswagen, Kia, Hyundai, Skoda и других марок. Сокращение запасов после активных продаж в четвертом квартале 2025 года и невозможность оперативно пополнить их до 1 апреля приведет к краткосрочному всплеску спроса, который, вероятно, снизится к середине апреля.

В сегменте подержанных автомобилей цены на некоторые марки и модели также вырастут из-за повышения спроса на новые машины, но не в связи с изменением правил ввоза. Агаджанов подчеркивает, что схемы с занижением стоимости в основном касались новых автомобилей, тогда как импорт подержанных машин по-прежнему представлен преимущественно японскими производителями.

Эксперт выделяет два основных легальных канала импорта: прямой импорт по ГТД для юридических лиц, где утильсбор рассчитывается по единой формуле от рыночной стоимости, и ввоз физическими лицами по ТПО для личного пользования. В последнем случае расчет также ведется по единой формуле, но с пониженным коэффициентом утильсбора для автомобилей с мощностью менее 160 л.с.

Ранее эксперт Степанов объяснил, импорт каких авто в РФ все еще выгоден.