Эксперт выделяет трансмиссию как сильную сторону автомобиля, отмечая надежность восьмиступенчатой автоматической коробки передач ZF 8HP50, несмотря на необходимость замены масла каждые 60 000 км, и полноприводную систему (part-time или с муфтой BorgWarner), которые, как правило, не вызывают серьезных претензий.

Тем не менее, кузов и рама Tank 300 могут преподнести неприятные сюрпризы. Хотя внешние элементы оцинкованы, покрытие на крыше очень тонкое (около 100 мкм) и подвержено сколам. Неоцинкованная рама закрытого типа подвержена внутренней коррозии, особенно в местах сварки и на задней поперечине.

Маркировка VIN на лонжероне также быстро ржавеет, что может осложнить регистрацию. К числу прочих недостатков относятся: провисание задней двери под весом запасного колеса, сбои в работе электрозамка багажника в сырую погоду, появление скрипов в салоне после 50–80 тысяч километров пробега, износ обшивки руля и рычага КПП, а также быстро продавливающиеся сиденья из экокожи. Люк также не герметичен, и из-за плохого дренажа обивка потолка может намокнуть.

Кроме того, наблюдаются сбои в работе блока модуля GSM и датчика уровня топлива, а мультимедийная система может подтормаживать или перезагружаться.

Двигатель GW Е20СВ (2.0 л, 220 л.с.) имеет ресурс около 250 000 км, но склонен к растяжению цепи ГРМ после 120–150 тысяч километров, страдает от образования нагара на клапанах и может перегреваться из-за засорения радиатора «сэндвича» (радиатор, интеркулер, конденсор).

Рулевой вал может начать скрипеть через 50–70 тысяч километров, а электрическая часть рулевого управления подвержена коррозии контактов.

Расход топлива в городских условиях достигает 16–17 литров. Подвеска традиционна для внедорожника, однако амортизаторы и ступичные подшипники служат 80–120 тысяч километров, а тормозные колодки изнашиваются всего за 15–40 тысяч километров (передние) и 30–60 тысяч километров (задние), подытожил эксперт.

Ранее сообщалось, что производство TANK 300 будет налажено на «Автоторе» во втором квартале 2026 года.