Как сообщил эксперт, летняя резина рассчитана на функционирование в условиях высоких температур, в то время как зимние покрышки спроектированы для экстремальных морозов. Пархомчук пояснил, что на данный момент технологии не позволяют разработать единый состав резиновой смеси, способный стабильно демонстрировать отличные показатели в широком температурном диапазоне, скажем, от минус 40 до плюс 40 градусов Цельсия.

Эксперт также отметил распространенное заблуждение водителей: многие считают, что основное отличие зимних и летних шин заключается лишь в наличии шипов. Из-за этого возникает ошибочное мнение, что всесезонные или даже зимние нешипованные модели подойдут для летней эксплуатации. Однако состав резины у зимних и летних шин кардинально отличается.

Другой критически важный аспект — аквапланирование. Зимой основной задачей шин является борьба со снегом и льдом. Летом же, когда солнечная погода может резко смениться сильными осадками, покрышки должны обеспечивать эффективный водоотвод из зоны контакта с дорогой.

Рисунок протектора зимних шин, оптимизированный для снега и льда, окажется значительно менее эффективным в дождливую погоду. Это может серьезно ухудшить управляемость автомобиля, повышая риск возникновения аварийных ситуаций. К тому же, зимние шины под воздействием высоких летних температур изнашиваются гораздо быстрее, чем предназначенные для этого летние модели.

Таким образом, к наступлению следующего зимнего сезона комплект зимних покрышек может стать непригодным к использованию. Учитывая, что зимняя резина, как правило, дороже летней, подобная экономия в итоге обернется лишними тратами, предостерег специалист.

Ранее россиянам рассказали о плюсах и минусах низкопрофильных покрышек.