Китайский рынок всё заметнее разворачивается в сторону собственных автомобилей. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей со ссылкой на таможенную статистику, в марте 2026 года в страну ввезли 28 тыс. готовых автомобилей. Это на 12,6% меньше, чем в феврале, и сразу на 28,9% ниже результата марта прошлого года.

Деньги просели еще сильнее. Стоимость импорта составила $1,17 млрд, или около 108 млрд рублей. К февралю это минус 20,7%, к прошлому году — минус 39,6%. Такая разница показывает, что под давлением оказался не только объем поставок, но и структура: дорогие импортные модели покупают осторожнее.

За весь первый квартал картина выглядит мягче. С января по март Китай импортировал 97 тыс. автомобилей, что на 2,6% больше, чем годом ранее. Но сумма импорта при этом снизилась на 10,4%, до $4,44 млрд — примерно 410 млрд рублей. То есть машин ввезли немного больше, а денег рынок принес меньше. Этот сдвиг хорошо ложится в общую тенденцию.

В 2025 году импорт автомобилей в Китай упал на 32,4%, до 476 тыс. машин, а в денежном выражении снизился на 39,7%, до $23,64 млрд. Местные бренды быстро закрывают ниши, где раньше сильнее стояли иностранные производители: электрокары, гибриды, крупные кроссоверы и технологичные седаны.

Для покупателя это означает больше выбора среди китайских моделей и меньше зависимости от привозного премиума. Но для иностранных брендов сигнал жесткий: прежней силы одного логотипа уже не хватает, особенно когда местные конкуренты быстрее обновляют технику и агрессивнее работают с ценой

. Мартовское падение импорта выглядит не случайным провалом, а частью новой реальности: Китай всё чаще сам производит те машины, за которыми раньше шел к зарубежным маркам.