Как сообщил эксперт, на это есть целый ряд факторов. К примеру, «АвтоВАЗ», сотрудничавший с брендом Xcite, вероятно, не продолжит данное направление. Кроме того, компании, которые вышли на рынок, столкнулись с трудностями в реализации своих моделей, как, например, Haima и Bestune.
С учетом автомобилей, поступающих по параллельному импорту, общее число марок в России достигает приблизительно 130, что создает пеструю картину. Большинство из этих проектов являются краткосрочными, сообщил Подщеколдин.
В связи с этим, по мнению эксперта, целесообразно ввести требование для брендов, выходящих на российский рынок: они должны обеспечить полный комплект запасных частей для каждого ввезенного автомобиля. Продав тысячу машин, компания должна иметь на складе запчасти для тысячи единиц. При продаже десяти тысяч — создать склады на эквивалентное количество.
Это позволит отсеять компании, работающие на краткосрочную выгоду. В результате на рынке останется около десяти компаний, активно стремящихся увеличить свою долю в России, а остальные будут вынуждены наблюдать, в ожидании потенциального подъема рынка, подытожил глава РОАД.
Ранее автоэксперт Ракитин объяснил, чем его разочаровал автосалон в Пекине.
