Китайский авторынок в апреле показал странную картину: электромобили и подключаемые гибриды уже почти доминируют, но весь рынок всё равно резко просел. Согласно опубликованной сайтом 32CARS статистике CPCA, розничные продажи новых легковых автомобилей снизились на 20% год к году, до 1,406 млн машин.

NEV держатся заметно лучше. В апреле китайцы купили 883 тыс. электромобилей и подключаемых гибридов. Это на 5% меньше, чем годом ранее, но на 4% больше мартовского результата. Главная цифра — доля: NEV заняли рекордные 62,8% розничного рынка. То есть почти две из трёх новых легковых машин в Китае уже не классические бензиновые авто.

Но рекордная доля не означает здоровья рынка. За январь—апрель продажи NEV составили 2,792 млн машин, что на 17% ниже прошлогоднего уровня. Общий рынок легковых автомобилей за четыре месяца упал до 5,628 млн единиц, минус 18%.

Проблема в том, что электромобили и PHEV вытесняют ДВС быстрее, чем растёт общий спрос. Бензиновые машины теряют позиции из-за стоимости эксплуатации, цен на топливо и давления со стороны новых технологий. Но покупатель не всегда сразу пересаживается в NEV — часть просто откладывает замену автомобиля.

На оптовом уровне ситуация выглядит бодрее. В апреле производители отгрузили 1,22 млн легковых NEV — плюс 7% и к прошлому году, и к марту. Общий оптовый объём достиг 2,13 млн автомобилей, а доля NEV составила 57,3%.

Есть и внешний сигнал: доля Китая на мировом рынке NEV в первом квартале снизилась до 61% против 68,3% в 2025 году. В чистых электромобилях BEV падение тоже заметно — с 63% до 56%.

Китай уже прошёл точку, где электромобили были альтернативой. Теперь это основной рынок. Но новый этап сложнее: брендам нужно не просто отнимать покупателей у ДВС, а убеждать людей вообще покупать машину сейчас — ценой, запасом хода, гибридными схемами и технологиями, которые выглядят полезнее ожидания.