62,67% против 37,33% у всех иностранных марок вместе — такой стала структура китайского рынка легковых автомобилей по итогам января—августа 2026 года. Сдвиг произошел в момент, когда сам рынок не растет: розничные продажи сократились примерно на 20,8%, до 11,7 млн машин. Местные производители забирают долю уже не за счет общего расширения спроса, а внутри уменьшающегося рынка.
По данным, приведенным AutoPunditz, крупнейшей отдельной маркой стала BYD с долей 9,77%. Volkswagen сохранил 7,17%, Toyota — 7,00%. За ними идут Geely Galaxy с 4,45% и основной бренд Geely с 4,29%. Вместе только эти две марки Geely дают около 8,74%, хотя при подсчете по автомобильным группам структура рейтинга выглядит иначе.
Именно разница методик здесь принципиальна. В рейтинге по шильдикам BYD считается отдельно от Denza и Fangchengbao, тогда как статистика CPCA по производителям дает BYD 12,4% рынка, а Geely — 11,5%. Поэтому цифры из двух рейтингов нельзя механически сопоставлять как противоречащие друг другу.
Иностранные компании пока сохраняют крупный бизнес. Немецкие марки в совокупности удерживают 18,25% рынка, японские — 11,84%, американские — 5,44%. Однако скорость перехода к электрифицированным машинам работает в пользу местных компаний: доля NEV за январь—август достигла примерно 56,9%, а в августе поднялась до рекордных 65,2%.
Здесь и находится главное изменение последних лет. BYD, Geely, Leapmotor, Changan, Xiaomi и другие китайские компании построили наиболее сильные позиции именно в сегментах электромобилей и подключаемых гибридов, тогда как традиционные совместные предприятия иностранных концернов теряют объемы. В августе продажи FAW-Volkswagen снизились на 35,8% год к году, SAIC-Volkswagen — на 42,7%.
Внутренний рынок одновременно становится теснее. Это повышает значение экспорта: в августе из Китая вывезли около 888 тыс. легковых автомобилей, на 77,8% больше, чем годом ранее. Чем ближе местные бренды подходят к пределу роста дома, тем сильнее давление на них расширяться за пределами КНР.
Следующая точка проверки — результаты сентября и всего третьего квартала. Если доля китайских марок продолжит расти при слабом внутреннем спросе, экспорт и локальное производство за рубежом станут уже не дополнительным каналом роста, а необходимой частью стратегии крупнейших групп.
