«Китай — плохо» уже не работает: как изменилось качество автомобилей в России
A. Krivonosov
В «Рольфе» и «Авилоне» не увидели системного падения качества авторынка
Эксперты «Рольфа» и «Авилона» считают, что качество автомобилей в России не ухудшилось после ухода глобальных брендов. Китайские модели быстро развиваются, а главным критерием стали сервис и гарантия.
Среди рядовых автомобилистов принято считать, что после ухода глобальных брендов на российском рынке появились проблемы с качеством завозимых автомобилей. Поскольку львиная часть импорта — это Китай, нет смысла лукавить, о чем и о ком идет речь. Журналист «Тарантас Ньюс» решил узнать у ведущих игроков рынка, действительно ли качество импортируемых сегодня машин претерпело изменения?
«После ухода части европейских брендов отечественный рынок не остался без качественного продукта, — заявил Николай Иванов, директор по продажам новых автомобилей „Рольф“. — Наоборот, конкуренция среди китайских производителей оказалась настолько высокой, что бренды начали быстро улучшать автомобили, буквально от поколения к поколению».
За последние три года прогресс заметен почти во всем: материалах отделки, надежности агрегатов, настройке подвески, электронике и общем уровне инженерии. Если сравнить китайские автомобили 2022 года и модели 2025–2026 годов, разница действительно стала большой.
Эту позицию разделяет директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов: «Нельзя утверждать, что за минувшие 3 года качество автомобилей на российском рынке каким-то образом ухудшилось — просто перестроился сам рынок. Да, европейские, японские и корейские бренды десятилетиями формировали у клиента привычный стандарт качества. Поэтому сейчас вокруг китайских автомобилей есть отдельный информационный тренд — регулярно выходят материалы в логике: „Китай — плохо, а вот „японцы“, „корейцы“ и „европейцы“ — хорошо“. На мой взгляд, в таких оценках часто больше инерции и информационной борьбы, нежели реальной рыночной аналитики».
При этом официально представленные и локализованные китайские модели в первые три года эксплуатации показывают себя достойно. Более длинный срок оценивать пока сложно: рынок быстро обновился, а многие модели еще не успели накопить большую статистику.
По словам Юрия Блинова, важно помнить другое: значительная часть параллельного импорта сегодня — это автомобили европейских брендов, произведенные в Китае для китайского рынка: «То есть сам тезис: „китайское производство — значит плохо“ давно не выдерживает критики. Китай сегодня — это уже не только китайские бренды, но и крупная производственная база для мирового автопрома. Российский рынок за минувшие 3 года стал более прагматичным. Покупатель смотрит не столько на шильдик, сколько на гарантию, сервис, наличие запчастей, дилерскую поддержку и предсказуемость владения. И именно это сегодня становится настоящим критерием качества».
Многие китайские авто сегодня воспринимаются покупателями не как компромисс, а как полноценная современная альтернатива с хорошим уровнем технологий, оснащения и комфорта. И эта тенденция будет только усиливаться, резюмировал Николай Иванов. Для покупателя главным становится не происхождение шильдика, а гарантия, наличие запчастей, дилерская поддержка, понятный сервис и предсказуемость владения. Именно эти параметры сегодня лучше показывают реальное качество автомобиля, чем старые стереотипы о стране производства.
