Параллельный импорт в России быстро перестроился под новые правила утильсбора. Теперь самые интересные предложения дилеры ищут среди машин мощностью до 160 л.с.: они проходят по льготной ставке и не получают тот ценовой удар, который достался более мощным версиям.
С 1 декабря 2025 года утильсбор зависит не только от объема двигателя, но и от мощности. Поэтому на первый план вышли знакомые модели с умеренными моторами: Mazda CX-5, Skoda Superb, Kia Seltos, Nissan Qashqai и Volkswagen Tharu. По данным «Автостата», за первые четыре месяца было реализовано около 54 тыс. машин по параллельному импорту, из них примерно 22 тыс. пришлись на автомобили в льготном коридоре.
Самый массовый вариант — Mazda CX-5. С декабря по апрель в Россию ввезли 8121 такой кроссовер. Китайская версия 2025 года с мотором 2,0 л на 155 л.с., автоматом и передним приводом стоит у дилеров около 3,89 млн руб., скидка может достигать 100 тыс. руб.. Японская сборка с полным приводом и богатым оснащением заметно дороже: от 5,1 млн руб. до 5,55 млн руб.
Skoda Superb стала редким исключением среди кроссоверов. Лифтбек с мотором 1,4 л на 150 л.с. и семиступенчатым «роботом» завезли в количестве 2014 шт. Китайская сборка 2025 года в комплектации Exclusive стоит около 3,4 млн руб., машины 2026 года у крупных дилеров доходят до 3,7 млн руб. Запасы небольшие, поэтому продавцы активно предлагают бронь.
Kia Seltos выглядит одним из самых доступных вариантов: кроссовер китайской сборки с 1,5-литровым мотором на 115 л.с. и вариатором можно найти от 2,9 млн руб. до 3,28 млн руб.. Но гарантия часто не включена в цену: за годовой пакет могут попросить 79 тыс. руб., хотя покрытие ограничено списком узлов.
Nissan Qashqai после реформы снова стал заметен в поставках. Кроссовер с 2,0-литровым мотором на 140 л.с. и вариатором предлагают примерно за 3,4 млн руб., причем дилеры дают локальную гарантию на два года. Volkswagen Tharu с 1,5-литровым мотором на 160 л.с. стоит примерно 3,23–3,45 млн руб., но полноприводная версия с 186 л.с. уже выходит за льготный лимит и становится менее выгодной для ввоза.
Покупатель в итоге выбирает не просто марку, а налоговую математику. Машина до 160 л.с. может быть проще по динамике, зато цена получается предсказуемее, а ликвидность — понятнее. Пока рубль крепкий и дилерам нужно закрывать квартальные планы, именно такие версии становятся главным товаром параллельного импорта.
