Электромобили обычно воспринимаются как тихие машины, но именно из-за отсутствия привычного шума ДВС в салоне сильнее слышны другие звуки: писк электроники, высокочастотное гудение, вибрации и искусственные предупреждающие сигналы на малой скорости. Ученые из Университета имени Отто фон Герике в Магдебурге предлагают бороться с этим не дополнительными матами, а гранулами из переработанных шин.
Идея в том, чтобы использовать уже имеющиеся пустоты внутри деталей автомобиля. Если заполнять их резиновыми частицами, можно гасить колебания прямо в конструкции. Это работает примерно как песок в погремушке: частицы движутся внутри полости и забирают часть энергии, пока вибрация не превратилась в неприятный звук.
Руководитель Института мобильных систем Герман Роттенгрубер объясняет, что проект соединяет акустический комфорт, облегчение конструкции и циклическую экономику. В Германии, по словам участников проекта, ежегодно появляется около 50 млн старых шин. Значительная часть такого сырья сжигается, например, на цементных заводах, либо превращается в покрытия для спортплощадок и детских зон.
В лабораторных испытаниях исследователям удалось снизить шум примерно на 6,5 дБ в диапазоне, к которому человеческое ухо особенно чувствительно. По его словам, такая разница может отделять назойливое жужжание от обычного фонового шума. Преимущество метода в том, что он не требует заметного увеличения веса и места. Для электромобилей это особенно ценно: каждый лишний килограмм влияет на запас хода, а любая дополнительная шумоизоляция стоит денег и усложняет конструкцию. Но до серийного применения еще далеко. Эффект зависит от размера частиц, состава резины, количества гранул, температуры и формы конкретной детали.
Инженерам нужно подобрать такие комбинации, которые будут работать не только в лаборатории, но и зимой, летом, после пробега, на плохих дорогах и при разных режимах нагрузки. Если технология дойдет до производства, старые покрышки смогут вернуться в автомобиль не как проблема утилизации, а как тихий слой внутри конструкции.
