Европейская SOLiTHOR сделала шаг от лабораторных образцов к более реальной батарее: компания представила твердотельную pouch-ячейку емкостью 10 А·ч. Главная цифра — 465 Вт·ч/кг, и это уже уровень, который интересен не только инженерам, но и тем, кто ждет более легкий транспорт с большим запасом хода.
Ячейка получила многослойную конструкцию, плотность 1400 Вт·ч/л, катод с поверхностной емкостью 8 мА·ч/кв. см и собственный твердый композитный электролит. В производстве не используется заливка жидкого электролита: SOLiTHOR применяет sol-gel-процесс, который должен убрать часть сложных стадий привычного литий-ионного цикла.
По испытаниям компании, при 25 градусах батарея выдерживала постоянный разряд до 5C без заметной потери емкости. В пиковом режиме — до 10C в течение 30 секунд при заряде 50%. Для обычного электромобиля это звучит как запас по мощности, но для дронов, авиации и систем с резкими нагрузками такая характеристика может быть ключевой.
Есть и осторожный момент: ресурс пока подтвержден на меньших ячейках емкостью 1 А·ч. Они прошли более 500 полных циклов с сохранением свыше 80% начальной емкости. Для массового автомобиля этого мало, зато для ранних коммерческих применений в дорогих нишах такой результат уже можно проверять дальше.
SOLiTHOR также заявляет, что полностью заряженные ячейки выдержали перезаряд и прокол гвоздем без дыма, утечки, возгорания и теплового разгона. Поэтому первые рынки выбраны логично: авиация, морской транспорт, профессиональная мобильность и оборона, где каждый килограмм, безопасность и цена отказа важнее стоимости киловатт-часа.
До легковых электромобилей технология доберется только в следующем поколении. Но если производство действительно удастся адаптировать под существующие roll-to-roll-линии без новой тяжелой перестройки заводов, у твердотельных батарей появится то, чего им долго не хватало: не громкое обещание, а промышленный маршрут.
