Mazda CX-5 второго поколения остается одним из самых востребованных японских кроссоверов на вторичном рынке. Эксперт журнала «За рулем» Илья Хлебушкин назвал модель надежной и отметил, что по конструктивной прочности она почти не уступает Toyota RAV4. Однако у CX-5 есть слабые места, которые важно проверить перед покупкой.
Кузов хорошо защищен от коррозии, если автомобиль не попадал в серьезные ДТП. Но лакокрасочное покрытие у модели тонкое и мягкое, особенно в красном цвете Soul Red Crystal. К 3–5 годам могут возникнуть проблемы с механизмом складывания зеркал, а после 80–120 тыс. км — с электроприводом двери багажника.
Также встречаются окисление контактов в кнопке замка и концевике. В салоне кожа на руле и селекторе коробки нередко заметно изнашивается к 70–80 тыс. км, а мультимедийная система MZD Connect может реагировать на «фантомные нажатия».
Бензиновые моторы Skyactiv-G способны пройти более 300 тыс. км при нормальном обслуживании, но чувствительны к топливу. По словам эксперта, АИ-92 им противопоказан: минимум нужен АИ-95, а в жару лучше использовать АИ-98. Среди рисков также названы электронный термостат на машинах после 2018 года, катушки зажигания на ранних версиях и нейтрализатор, разрушение которого может привести к серьезному износу двигателя.
Шестиступенчатый автомат Aisin считается ресурсным, но масло в нем лучше менять каждые 60 тыс. км. К 150 тыс. км может загудеть центральный подшипник. Подвеска у CX-5 крепкая, однако задние суппорты склонны к закисанию, а регулировочные болты задней подвески — к подклиниванию.
