Редкие поездки не всегда вредят автомобильному аккумулятору. Эксперт Алексей Ревин объяснил, что режим «только по выходным» может быть даже комфортным для АКБ, но лишь при исправной электрике, нормальном токе покоя и достаточно длинных маршрутах.
У большинства легковых машин емкость аккумулятора редко превышает 75, А·ч, а у компактных моделей может быть почти вдвое меньше. При этом исправный автомобиль на стоянке обычно потребляет не более 20 мА: энергия уходит на часы, память магнитолы, сигнализацию и блоки комфорта. За неделю такой расход составит около 3,5, А·ч, что для исправной батареи не критично.
Проблемы начинаются, если в машине есть дополнительные потребители: нештатная аудиосистема, видеорегистратор с постоянным питанием, усилитель или другое оборудование. Если ток покоя превышает 30 мА, аккумулятор разряжается быстрее. А при серьезных ошибках установки электроники потребление может доходить до 1, А и выше — тогда батарея способна сесть за неделю, а в худшем случае возрастает риск перегрева проводки.
Вторая опасность — слишком короткие поездки. Если водитель раз в неделю едет на дачу за 50 км, генератор обычно успевает восполнить потери. Но поездка до магазина в 5 км, особенно зимой, может только ухудшить ситуацию: фары, печка, обогревы, дворники и холодный электролит мешают АКБ нормально зарядиться. В итоге батарея хронически недозаряжается и постепенно теряет ресурс.
Проверить проблему можно по току покоя и напряжению зарядки. После постановки машины на охрану замер лучше делать не сразу, а через 10–20 минут, когда блоки «уснут». Если ток выше 0,1, А, нужно искать утечку. Напряжение после запуска может доходить до 14,7 В, затем обычно снижается примерно до 13,7 В. Если оно заметно ниже, стоит проверить генератор.
Главный вывод простой: машина может спокойно стоять всю неделю, если батарея исправна, утечек нет, а поездки по выходным достаточно длинные. Но короткие маршруты зимой, старый аккумулятор и лишняя электроника быстро превращают редкую эксплуатацию в постоянную борьбу с разрядом.
Ранее сообщалось, что в России оценят необходимость обучения водителей на авто с правым рулем.
