Запчасти для иномарок в России продолжают дорожать, но причины не сводятся только к курсу валют. По данным РСА, для популярных моделей массового сегмента рост цен с начала 2026 года в среднем не превышает 6%, но по отдельным брендам и позициям достигает 15–20%.
Экс-глава РОАД Олег Мосеев объяснил «Российской газете», что на рынок одновременно давят логистика, налоговая нагрузка и инфляция. Для части брендов поставки усложнились из-за ситуации на Ближнем Востоке. Кроме того, многие детали раньше шли через малые и средние компании без НДС, а теперь налоговая составляющая добавляет к цене.
Сильнее всего дорожают позиции, которые сложно заменить аналогами из Китая. Расходники найти проще, а вот оригинальные кузовные детали, электроника, оптика и компоненты для ушедших с рынка марок обходятся дороже. Чем меньше объём поставок, тем выше себестоимость каждой детали.
Для владельцев это означает рост стоимости ремонта, особенно у европейских, японских и премиальных машин без официальной поддержки в РФ. При покупке автомобиля по параллельному импорту или свежей иномарки с пробегом нужно заранее считать не только цену машины, но и стоимость фар, бамперов, кузовных элементов, датчиков и агрегатов.
При этом Мосеев не ждёт резкого падения параллельного импорта. Его аудитория часто принципиально выбирает Toyota, BMW, Mazda, Volkswagen или другие знакомые марки, даже без полноценной гарантии и иногда дороже китайских аналогов. Решает доверие к модели, ликвидность и нежелание переходить на китайский автомобиль.
Рынок, скорее всего, адаптируется: если логистика улучшится, часть цен может стабилизироваться; если нет — поставщики найдут новые маршруты. Но для покупателя вывод уже понятен: владение иномаркой становится дороже, а проверка доступности запчастей перед покупкой теперь так же важна, как диагностика двигателя и коробки.
