Tesla China завершила июнь с лучшим результатом 2026 года: оптовые продажи с учетом экспорта достигли 89 091 автомобиля. Важнее самой цифры динамика — плюс 24,43% год к году и восьмой месяц роста подряд после периода, когда китайский рынок для Tesla выглядел заметно тяжелее.
По данным CPCA, которые есть в распоряжении «Тарантас Ньюс», июньский результат оказался на 3,62% выше майских 85 982 машин. Во втором квартале Tesla China отгрузила 254 551 автомобиль, прибавив 32,77% к прошлому году, а за первое полугодие — 467 949 машин, плюс 28,39%. Это объем завода в Шанхае, то есть в статистику входят и продажи в Китае, и экспорт. Разбивку за июнь CPCA еще должна раскрыть отдельно.
Рост Tesla идет на фоне очень нервного китайского рынка. В июне Nio поставила 40 597 машин, Xpeng — 40 126, Leapmotor установила рекорд с 93 376 автомобилями, а BYD показала 403 472 NEV в оптовой статистике. На таком фоне Tesla уже не выглядит единственным ориентиром в EV-сегменте, но Model 3 и Model Y продолжают держать масштаб за счет узнаваемости, эффективности, цены и сильного шанхайского производства.
Часть восстановления связана с финансовыми условиями. В мае Tesla запустила в Китае программу Easy Loan: для заднеприводной Model 3 с ценой от 235 500 юаней, около $34 720, минимальный взнос по пятилетнему плану составляет 55 900 юаней. Для покупателя это снижает входной барьер, а для Tesla помогает поддерживать объем без прямого превращения прайса в бесконечную скидочную войну.
Чем стабильнее шанхайский выпуск и экспорт, тем выше шанс видеть больше Model 3 и Model Y из Китая на вторичном и сером рынке России. Но при выборе такая Tesla конкурирует уже не только с самой собой, а с Zeekr, Avatr, Voyah, BYD и Li Auto, где сильнее играют официальная поддержка, гарантия, русификация и сервис.
Июнь показал, что Tesla в Китае не потеряла темп. Но теперь ей приходится покупать рост не только технологиями, а кредитными программами и постоянной борьбой за цену входа.
