Кондиционер электромобиля при температуре выше 30 градусов может увеличить расход примерно на 1–2 кВт·ч на 100 км. При 25 градусах и установленных в салоне 20 градусах ориентир ниже — 0,5–1 кВт·ч. Фактический результат зависит от нагрева салона, скорости, влажности, модели машины и выбранной температуры. Наиболее заметно охлаждение влияет на экономичные электрокары.
EnBW приводит арифметический пример с Tesla Model 3, расходующим по WLTP 13,2 кВт·ч на 100 км. Если климатическая система добавит еще 2 кВт·ч, энергии, которой раньше хватало на 100 км, останется примерно на 86,8 км. Расчетная потеря составит 13,2 км.
У Hyundai Ioniq 5 с исходными 16 кВт·ч на 100 км аналогичное снижение оценивается в 11,1 км. Однако эти цифры не получены во время сравнительного дорожного теста. Сама EnBW называет диапазоны грубыми ориентирами и признает отсутствие точных универсальных значений. Оценка TUV о сокращении дальности на 10–15% также пока не подкреплена собственными измерениями организации. Показатель в кВт·ч на 100 км особенно условен в пробке. Компрессор расходует энергию в течение времени, пока автомобиль почти не движ
ется, поэтому на каждый пройденный километр приходится больше электричества. На трассе тот же климатический расход составляет меньшую часть общего энергопотребления. Полностью выключать охлаждение ради нескольких километров не стоит. После стоянки на солнце лучше сначала проветрить салон, затем закрыть окна и включить автоматический режим с умеренной температурой.
Предварительное охлаждение во время подключения к зарядной станции позволит взять энергию из сети, а не из тяговой батареи. Сама жара не означает, что аккумулятор внезапно перестанет работать. Система управления батареей контролирует температуру и при необходимости может ограничить мощность зарядки. Для водителя главным последствием останется не отказ машины, а более ранняя остановка у зарядной станции.
