На каждые 83 новых автомобиля, зарегистрированных в России в первом полугодии 2026 года, пришёлся только один дизельный. Продажи таких машин сократились на 12%, до 7,3 тыс. единиц, а их рыночная доля опустилась до 1,2%. Однако дизель не исчез полностью — он разделился на две почти равные ниши: дорогие внедорожники альтернативного импорта и официально поставляемые пикапы.
Статистику опубликовал руководитель агентства «Автостат» Сергей Целиков. Всего за шесть месяцев в России зарегистрировали 608,6 тыс. новых легковых автомобилей. До 2022 года доля дизельных моделей держалась примерно на уровне 8%, то есть за несколько лет она уменьшилась почти в 6,7 раза.
Лидером среди марок стала BMW — 1733 машины, или 23,7% сегмента. Mercedes-Benz занял второе место с результатом 1075 автомобилей. Далее расположились Foton — 632 единицы, Great Wall и Toyota — по 567. На пять брендов пришлось 4574 регистрации, или 62,7% всех новых дизелей.
Рейтинг моделей ещё нагляднее показывает изменение спроса. Первое место занял Foton Tunland с результатом 627 машин, второе — BMW X5 с 577, третье — GWM Poer с 503. Далее следуют BMW X7, Mitsubishi L200, JAC T9, BMW X6, Mercedes-Benz GLS и GLE, а также Range Rover.
В десятке нет ни одного массового седана, универсала или компактного кроссовера. Шесть премиальных SUV обеспечили 2176 регистраций, а четыре рамных пикапа — ещё 1910. Вместе эти две категории сформировали 56% всего дизельного рынка.
Пикапы удерживают позиции благодаря официальным поставкам и понятному назначению. Например, представленный в России Foton Tunland G9 с дизелем, автоматом и полным приводом рассчитан одновременно на коммерческую эксплуатацию и частных владельцев. В этом классе высокий момент, запас хода и экономичность на трассе важнее максимальной мощности.
У премиальных внедорожников ситуация другая. BMW X5, X6 и X7, Mercedes-Benz GLE и GLS, а также Range Rover в основном поступают по альтернативным каналам. Покупатель получает привычные дизельные двигатели, но принимает риски, связанные с гарантией продавца, программным обеспечением, сложной топливной аппаратурой и сроками доставки оригинальных деталей.
Во втором полугодии выбор немного расширится. На рынок уже вышел рамный 212 T01 с двухлитровым дизелем, понижающей передачей и двумя мостами. Он стоит 4,659 млн рублей и дополняет небольшую группу официальных дизельных внедорожников, однако одной новой модели недостаточно, чтобы вернуть сегмент к прежним объёмам.
Возвращение доли хотя бы к 3–4% потребовало бы массовых дизельных кроссоверов стоимостью до 3 млн рублей. Таких предложений на российском рынке сейчас практически нет, поэтому дизель останется техникой для покупателей, которым действительно нужны тяга, большой трассовый пробег, буксировка или работа с грузом.
