Электромобиль VW ID.3 2021 года выпуска проехал в длительном тесте ADAC более 220 тыс. км. Проверка показала 89% SoH — показателя здоровья тяговой батареи. Однако методика Aviloo допускает погрешность в пределах трех процентных пунктов, поэтому воспринимать результат как абсолютно точные 89% остаточной емкости не следует.
Испытатели использовали ID.3 Pro S с аккумулятором полезной емкостью 77 кВт·ч. Машину эксплуатировали с мая 2021 года, регулярно отправляли в дальние поездки и часто заряжали до 100%. Иногда полностью заряженный автомобиль подолгу стоял без движения — такой режим обычно не считается щадящим для литий-ионной батареи.
Результат заметно выше гарантийного минимума Volkswagen. Производитель гарантирует для высоковольтной батареи не менее 70% полезной емкости в течение восьми лет или первых 160 тыс. км — в зависимости от того, что наступит раньше. Тестовый ID.3 пересек лимит по пробегу еще в июне 2025 года.
При этом автомобиль нельзя назвать полностью беспроблемным. За время испытаний ADAC зафиксировал неисправность привода, замену GPS-антенны, повреждение датчика парковки, проблемы с запуском и поломку механизма зарядного лючка. Сама тяговая батарея серьезного ремонта не потребовала, а техосмотр при пробеге около 217 тыс. км машина прошла без замечаний.
Программные обновления также повлияли на результат. Расход в лабораторном цикле снизился с 20 до 18,3 кВт·ч на 100 км, а пиковая мощность быстрой зарядки после обновления превысила 160 кВт. Замеры проводились на разных этапах теста, поэтому их нельзя напрямую считать доказательством того, что батарея стала эффективнее из-за пробега.
Для покупателя подержанного электромобиля этот пример показывает, что большой пробег сам по себе еще не означает изношенный аккумулятор. Но состояние конкретной машины лучше проверять отдельным тестом батареи: возраст, климат, длительное хранение с полным зарядом и режим быстрой зарядки способны заметно изменить результат.
Ранее сообщалось, что новый Volkswagen Amarok показали на испытаниях с другим передком.
