Китайские бренды уже получают почти каждую десятую регистрацию нового автомобиля в Европе. Рынок при этом не сокращается: в Евросоюзе продажи за первое полугодие 2026 года выросли на 5,7%. Основная борьба идет не за исчезающих покупателей, а за то, кому достанется новый спрос. Наиболее заметно позиции сдал Stellantis.
В первом квартале 2021 года объединенная группа заявляла долю 23,6% в европейском сегменте легковых и легких коммерческих машин. За первую половину 2026-го показатель EU30 составил 16,7%. Периоды и методики расчета немного различаются, но масштаб изменения очевиден. Это не означает, что Peugeot, Citroen, Fiat и Opel внезапно перестали покупать. В первом полугодии регистрации Stellantis выросли на 3,8%, до 1,37 млн машин.
Вместе с китайским партнером Leapmotor концерн прибавил 7,3% и занял 17,4% рынка. Проблема в другом: без Leapmotor рост оказался слабее общей динамики, поэтому традиционные марки забирают меньшую часть расширяющегося рынка. Европейские пошлины не остановили экспансию. Дополнительные сборы до 35,3% действуют на электромобили, произведенные в Китае, и прибавляются к обычной десятипроцентной импортной пошлине.
Бензиновые машины и подключаемые гибриды под эти меры не попадают. Китайские компании быстро перестроили ассортимент. В первом полугодии 2026 года им досталось 28,3% европейских продаж подключаемых гибридов. Такие модели позволяют BYD, SAIC, Chery и другим производителям предлагать большой запас хода без полной зависимости от зарядной инфраструктуры и одновременно обходить дополнительные сборы на электрокары.
Сценарий, при котором китайские марки займут 30% Европы, остается верхней оценкой, а не общим прогнозом отрасли. Бывший руководитель Volkswagen в Великобритании Пол Уиллис считает такую долю возможной, хотя сомневается, что ценовая атака будет устойчивой. Более сдержанный прогноз S&P Global Mobility предполагает около 15,5% к 2035 году.
Для Stellantis опаснее всего не разовое падение продаж, а постепенная потеря массового покупателя. Китайские модели уже конкурируют там, где традиционно были сильны Peugeot, Citroen, Fiat и Opel: в доступных кроссоверах, компактных электромобилях и гибридах. Даже рост продаж больше не гарантирует сохранения прежнего места на рынке.
