Летнюю и зимнюю шину можно отличить по протектору, но рисунком их различия не заканчиваются. Замдиректора научно-технического центра «Интайр» холдинга «Кордиант» Андрей Зогот объяснил «Известиям», что летней покрышке нужны относительно жесткие блоки с меньшим количеством ламелей. Такая конструкция лучше сохраняет стабильность при нагрузках и высокой температуре.
Канавки при этом никуда не исчезают: их задача — отводить воду из пятна контакта и снижать риск аквапланирования. Чем больше в протекторе прорезей и подвижных элементов, тем сложнее одновременно сохранить жесткость блоков на сухом асфальте. Continental также называет это инженерным компромиссом: дополнительные кромки улучшают работу на скользкой поверхности, но могут ухудшать стабильность протектора на сухой дороге.
Зимняя покрышка устроена иначе. Более глубокие канавки и большое количество ламелей создают множество цепляющих кромок для снега и льда. Часть снега задерживается непосредственно в протекторе — и это полезно, поскольку уплотненный снег в канавках хорошо сцепляется со снежной дорогой. Такой принцип используют и производители современных зимних шин.
Однако выбирать сезонность только по внешнему виду протектора нельзя. Зимняя резиновая смесь рассчитана на сохранение гибкости при низкой температуре, тогда как летняя становится жестче на холоде. Производители шин обычно используют ориентир около +7 °C: ниже этой температуры преимущества зимнего состава становятся особенно заметными даже на сухом покрытии.
Поэтому множество ламелей или агрессивные шашки сами по себе еще не делают покрышку полноценной зимней. Ее работа складывается сразу из рисунка, глубины канавок, конструкции блоков и состава резины — именно эта комбинация определяет, на какой дороге и при какой температуре шина будет работать эффективнее.
Ранее сообщалось, что 29% опрошенных россиян планируют купить еще один автомобиль.
