Колесная база 2815 мм при длине всего 4560 мм — именно эта пропорция лучше всего показывает, куда Volkswagen двигает китайское семейство ID. ERA. В документах сертификации КНР появился ID. ERA 5X: это уже не шестиместный флагман с увеличителем запаса хода, а более компактный чистый электромобиль с мотором мощностью 155 кВт, или около 211 л.с.
По данным Минпрома Китая, ширина нового кроссовера составляет 1896 мм, высота — 1630 мм. Колесная база на 24 мм превышает показатель китайского Tiguan L Pro, хотя сам 5X заметно короче. Такая компоновка оставляет больше длины кузова непосредственно пассажирскому пространству.
Смена формата внутри ID. ERA была запланирована заранее. В марте Volkswagen официально сообщил, что SAIC Volkswagen в течение 2026 года выведет шесть новых моделей, четыре из которых войдут в семейство ID. ERA и получат разные типы электрифицированных силовых установок. Первым стал крупный ID. ERA 9X с увеличителем запаса хода; 5X переводит ту же субмарку в сегмент обычных батарейных электромобилей.
Китайский источник указывает на батарею CATL, лидар и систему помощи водителю «Xingyun Zhixing», для которой заявлены функции городского NOA уровня L2++. Последнюю формулировку стоит воспринимать именно как маркетинговое обозначение комплекса ассистентов: ответственность за управление остается за водителем. Еще одна конкретная цифра — максимальная скорость 175 км/ч.
Интереснее электромотора сама техническая база. Yiche называет ID. ERA 5X первой серийной моделью Volkswagen, совмещающей локальную платформу CMP и электронную архитектуру CEA. Здесь требуется уточнение: Volkswagen Group уже официально называет ID. UNYX 07 первым серийным автомобилем с CEA вообще. Поэтому первенство 5X корректнее связывать именно с комбинацией CMP и CEA, а не с самой электронной архитектурой.
CMP создавалась специально для более доступных китайских электромобилей. Volkswagen ранее заявлял, что эта платформа вместе с CEA должна снизить затраты примерно на 40% относительно MEB, а количество электронных блоков CEA сокращается примерно на 30%. Иными словами, 5X становится проверкой не только нового дизайна, но и попытки Volkswagen приблизить стоимость разработки и электроники к уровню местных производителей.
Для аккумулятора заявлено соответствие новым китайским требованиям безопасности. Это уже не перспективная норма: обязательный стандарт GB 38031-2025 для тяговых батарей вступил в силу 1 июля 2026 года, заменив требования 2020 года.
Теперь у ID. ERA 5X не хватает двух цифр, которые определят его реальное положение на рынке: емкости батареи с запасом хода и цены. Их публикация станет следующим этапом после появления машины в сертификационных документах.
